橫跨三代人的回憶 夏利正在被人們遺忘
【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2020年3月12日,一汽夏利發(fā)布《關于重大資產(chǎn)重組實施進展情況的公告》該公告顯示,2月21日,生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進行變更,企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”,博郡汽車獲得了一汽夏利的造車資質(zhì),從此橫跨三代人回憶的夏利品牌徹底退出歷史舞臺。夏利這個耳熟能詳婦孺皆知的名字,如今正在被人們所遺忘,而夏利經(jīng)歷過的故事,在收購它的博郡汽車上還會再次發(fā)生。
說到夏利,中國人整整三代人必定會想起曾經(jīng)的紅色出租車海洋,90年代時即便是在大眾的大本營上海,也能夠見到滿大街夏利出租車。在中國汽車制造業(yè)發(fā)展初期,津汽用超越時代的眼光,走上了一條有別于常見合資建廠模式的道路,讓夏利品牌留下了濃墨重彩的一筆。卻也因此發(fā)育不良,沒有乘上改革開放快速發(fā)展的東風,最終走進了死胡同,幾乎落得一個死無全尸。
上世紀70年代末,中國進入了改革開放的偉大時代,恢復高考、發(fā)展技術、開放市場,經(jīng)濟民生都開上了快車道。在黨的第三屆全國人大第一次會議上提出的四個現(xiàn)代化宏偉目標指導下,工業(yè)現(xiàn)代化迅速發(fā)展,時至今日我們還在繼續(xù)享受工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈帶來的紅利。在這個環(huán)境下,汽車工業(yè)作為工業(yè)發(fā)展中的明珠,優(yōu)秀的進口汽車進入中國引起了一陣風潮,中國人也開始想要造汽車,造優(yōu)秀的汽車,造人民能開得上的汽車。
當時的汽車市場幾乎被上海大眾、北京吉普占據(jù),市場換技術的合資模式開始成為中國汽車市場主流模式。當時合資廠產(chǎn)品的價格都比較昂貴,小/微型經(jīng)濟性家用車市場一片藍海,規(guī)模較小的天津汽車在國家支持下進入微型車制造市場。
1983年1月7日,天津微型汽車建設工作領導小組正式成立,同年2月天津汽車赴日考察團隊將目光鎖定在了擅長制造小/微型車的日本廠商,最終鎖定在了日本大發(fā)汽車生產(chǎn)的Hijet 850與Charade轎車。當然,在當時和津汽談合資的廠商也遠不止日本大發(fā)汽車一家,人人都瞄準了中國市場這塊全新開發(fā)的大蛋糕。而最終讓津汽決定與大發(fā)合作的原因,卻讓津汽走上了一條不同于時代的道路。
首先當時日本大發(fā)小/微型車上產(chǎn)品線豐富,產(chǎn)品經(jīng)濟省油皮實耐用,然后大發(fā)愿意以技術轉(zhuǎn)讓的形式與津汽進行合作,而不是當時主流的合資模式。不是特別強勢的大發(fā)公司最終以技術轉(zhuǎn)讓的形式,將Hijet 850與Charade轎車兩款車的全部技術賣給了津汽,之后由津汽自主開發(fā)生產(chǎn)。
回國后,津汽向中央提交了引進Hijet 850與Charade轎車兩款車的提案,中央很快做出了同意的批復,1984年中日雙方在人民大會堂簽署了這一技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議,足見當時中央對其的重視。不同于其他合資廠當時大多淪為國外品牌的拼裝廠,津汽成為少有擁有從技術、生產(chǎn)到銷售完全自主權的汽車廠商。
脫胎于Hijet 850的華利面包車誕生了,一臺微面一時風光無限,然而微面車型始終難以勝任家用車、出租車、商用車多種用途。引進Charade轎車的生產(chǎn)制造勢在必行,1986年津汽正式以CKD全進口零件組裝整車的形式開始生產(chǎn)Charade轎車,這臺車被命名為——夏利。
經(jīng)濟實用讓紅色夏利風靡中華大地,并且其自主獨立的品牌從當時一眾合資品牌中脫穎而出,成為中國汽車工業(yè)的代表,夏利從此暢銷多年。
夏利整車的國產(chǎn)率逐步提高,從日本買斷的技術被津汽人漸漸地消化,夏利開始慢慢爆發(fā)出它的產(chǎn)能潛力,時至1996年國內(nèi)80%以上的出租轎車都是夏利。
夏利買斷技術的模式在當時很是讓其他合資廠商眼紅,整個90年代時是屬于夏利的時代,紅色的海洋讓爺爺坐上了汽車,讓爸爸開上了汽車,讓兒子睜眼看到的第一款汽車就是夏利,夏利承載著整整三代人對汽車的回憶。
時間跨入千禧年,2001年我國加入WTO國際世貿(mào)組織,經(jīng)濟與世界接軌,國內(nèi)市場徹底向世界放開。此時的汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化,是時候?qū)ο睦f一聲,“大人,時代變了”。
海外汽車企業(yè)順著之前的合資品牌,將更先進的汽車源源不斷輸入到中國市場,進口汽車也開始大行其道,自主品牌在吸收了過去的技術之后也開始形成競爭力。反觀津汽,夏利熱銷的背后開始顯現(xiàn)危機,在推出新產(chǎn)品時,津汽只能依賴早期買斷的陳舊技術自力更生。
作為出租車超長時間運作的夏利受限于產(chǎn)品的推陳出新,口碑與保有量都開始下滑,從而影響到夏利的銷量。而被視為救世主的新產(chǎn)品夏利2000上市售價高達13萬元人民幣,再加上羸弱的產(chǎn)品力,最終慘敗給了當時已經(jīng)能做到同價位的桑塔納與捷達。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<