120km/h高速全自動(dòng)緊急避讓 體驗(yàn)理想安全駕駛學(xué)院
【太平洋汽車 技術(shù)頻道】汽車安全是任何時(shí)期都要追求的東西,哪怕是智能化時(shí)代同樣如此,尤其有各種芯片、激光雷達(dá)等支持,目前車輛能識(shí)別的安全范圍、做出的預(yù)判措施,覆蓋范圍從低頻到高頻、從低危到高危都能涉及。作為熱銷的品牌之一,理想對(duì)安全是有自己一套方法在里面,甚至有量廠車型搭載高速全自動(dòng)緊急避讓。本次通過(guò)理想的駕駛學(xué)院,從操控性能、安全冗余、智能駕駛這幾個(gè)維度來(lái)實(shí)現(xiàn)。
智能駕駛
案例一:現(xiàn)在智能汽車都在鼓吹自己的AEB能力,而理想的AEB能自動(dòng)剎停的工作速度是在5-120km/h,首先在車機(jī)系統(tǒng)的AEB選項(xiàng)調(diào)到制動(dòng),當(dāng)檢測(cè)到前方停止車輛,車內(nèi)會(huì)發(fā)出提示音,假設(shè)人為沒(méi)反應(yīng)系統(tǒng),或者人為剎得不湊,系統(tǒng)就做緊急制動(dòng)。而且制動(dòng)過(guò)程中車輛的制動(dòng)力會(huì)有一種輕微的遞增過(guò)程,而不是立馬剎死。而且不止識(shí)別靜止車輛,像路面有大坑,或者是小型障礙物,AEB系統(tǒng)同樣表現(xiàn)正常,只不過(guò)標(biāo)定的速度沒(méi)有高速高。
案例二:除了AEB能力以外,AES自動(dòng)緊急避讓會(huì)是除AEB以外,另一個(gè)在高速上做出避險(xiǎn)的系統(tǒng)。雖然很多車企都在吹捧自己的緊急避讓功能,但它們有些還沒(méi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),有些不算全自動(dòng),要駕駛員先有打轉(zhuǎn)向系統(tǒng)才會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向。
而理想這套系統(tǒng)的工作速度范圍是80-130km/h,為了實(shí)現(xiàn)AES緊急變線功能演示,先在車機(jī)里把AEB調(diào)到提醒。接著以120km/h時(shí)速行駛,在臨近靜止車模型時(shí),前方遮蔽車會(huì)突然變道離開(kāi),這時(shí)候AES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向激活,車輛速度會(huì)先下降,然后達(dá)到一定速度系統(tǒng)自動(dòng)打轉(zhuǎn)向,以此避讓前方障礙車。而且打轉(zhuǎn)向避讓的時(shí)候會(huì)盡力控制車身姿態(tài),以免因?yàn)檩^大的轉(zhuǎn)向幅度而導(dǎo)致翻車。
針對(duì)這個(gè)系統(tǒng),如果避讓車道無(wú)法滿足避讓,那么最后AEB系統(tǒng)會(huì)介入。只不過(guò)AES系統(tǒng)的出現(xiàn)讓理想汽車避險(xiǎn)多了一種途徑。
案例三:現(xiàn)在加速踏板當(dāng)剎車,或者低頭看手機(jī)誤踩加速踏板導(dǎo)致事故頻繁。那么理想的MAI誤加速抑制系統(tǒng)能降低事故發(fā)生,在時(shí)速30km/h以內(nèi),當(dāng)系統(tǒng)判定有誤踩加速踏板的行為,這套系統(tǒng)能有效杜絕會(huì)切斷動(dòng)力,如果車輛還有慣性向前行走,那么最后AEB起到制動(dòng)作用。
性能操控
案例四:雖然理想的SUV定位是家用SUV,但是出外自駕總會(huì)碰到不好的路況,比較常見(jiàn)是附著面較低的路況。本次測(cè)試道路模擬附著面低的濕滑路面,當(dāng)其它車輛一邊車輪行經(jīng)低路面,會(huì)向干燥路面發(fā)生側(cè)滑。
而本次測(cè)試主角理想L6在行經(jīng)類似的路面時(shí),內(nèi)置的DST動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向控制會(huì)開(kāi)始工作,系統(tǒng)會(huì)向濕滑一側(cè)反方向控制方向盤,以此穩(wěn)定車身。
案例五:除了平路的濕滑路面,現(xiàn)場(chǎng)還模擬爬坡的低附著路面,這些路況不僅對(duì)家用SUV挑戰(zhàn)較大,而理想L6在舒適模式下坡道起步爬坡,這時(shí)ESP控制比較柔和,車輪打滑更久,還會(huì)有后溜情況發(fā)生。
這時(shí)候理想會(huì)建議用戶采用越野脫困模式,在這個(gè)ESP下系統(tǒng)介入會(huì)更早,控制更強(qiáng),車輪不打滑,對(duì)驅(qū)動(dòng)力限制更少,向上爬坡動(dòng)力更大,最重要的是起步的時(shí)候,車輪不會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑。
安全冗余
案例六:如果四個(gè)輪都在濕滑路面,模擬車輛的ESP系統(tǒng)不能正常工作。其它車輛會(huì)出現(xiàn)車輪不停打滑,行駛舉步艱難。而理想L6模擬把ESP系統(tǒng)關(guān)掉,假設(shè)車輛ESP系統(tǒng)都失效,那么內(nèi)置ASC智能牽引力控制會(huì)做最后兜底,哪怕是在濕滑低輔路面大腳油門起步也是一樣穩(wěn)定。
案例七:假設(shè)車輛發(fā)生故障,例如車輛托底影響內(nèi)部的制動(dòng)功能,理想的P擋可以充當(dāng)臨時(shí)制動(dòng)按鈕。它能在80km/h的時(shí)速里,駕駛員長(zhǎng)期按著,車輛起到一個(gè)制動(dòng)效果。整體判斷依據(jù)是上一次操作是否有剎車。當(dāng)然假設(shè)你短按會(huì)是輕剎車,整體制動(dòng)力是以四個(gè)車輪工作。
全文總結(jié):隨著智能化汽車的發(fā)展,也涌現(xiàn)了各種高科技安全技術(shù)。本次理想通過(guò)幾個(gè)科目說(shuō)明它的AEB制動(dòng)能力,以及首個(gè)量廠車落地的全自動(dòng)緊急避讓功能,讓車輛在高速行駛時(shí)有多一分防護(hù)。其次出外自駕面對(duì)低附著力的路面,主打家用的理想SUV也是能脫困。最后一些大家粗心大意所導(dǎo)致的安全事故,理想也能想到并且做出相應(yīng)的補(bǔ)救。
我們距離“自動(dòng)駕駛”普及還有相當(dāng)一段時(shí)間,“輔助駕駛”成為當(dāng)下節(jié)點(diǎn)的主流。大家只能用它來(lái)減輕駕駛負(fù)擔(dān),以及讓我們?cè)谖kU(xiǎn)來(lái)臨時(shí)多一層安全保障,是相當(dāng)明智的選擇。而理想這幾套功能就是如此。(圖/文/攝:太平洋汽車 潘洪瀚)
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