av人摸人人人澡人人超清,日本黄网站色视频免费,香焦伊人,三级av毛片在线播放,自慰在线观看18p,超碰欧美亚洲日韩,午夜激情涩涩网

避免受制于人?自研電池整車廠現(xiàn)狀盤點(diǎn)

2024-01-19 00:10:05 作者:李喆

  【太平洋汽車 技術(shù)頻道】在商言商,對于各家車企來說,追求利潤率是無可厚非的事情,而有效提升利潤率的方式,首選降低生產(chǎn)成本。在新能源車當(dāng)中,動力電池是成本大頭,在前兩年全球動力電池供應(yīng)緊張和原材料大幅漲價的那段日子里,甚至有車企表示,動力電池成本占到汽車總成本將近60%。雖然去年以來動力電池原材料價格已經(jīng)明顯回落,但動力電池所占成本比例依然較高,對車企來說,自研自產(chǎn)動力電池,理論上既可以進(jìn)一步降低成本,又可以提升自己在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán),避免受制于人。那么,當(dāng)初那些選擇走自研自產(chǎn)電池路線的整車廠,如今都有哪些落地的成果呢?

面對車企自研電池,“寧王”亞歷山大

  成立于2011年的寧德時代,憑借過硬的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)儲備,逐漸成為具有全球影響力的國產(chǎn)動力電池供應(yīng)商;而到了2019年,寧德時代的市值已突破萬億,幾乎包攬了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的電池供應(yīng)份額,也牢牢把控著動力電池的定價權(quán)和分配權(quán)。

  然而最近幾年,隨著各大整車廠被電池成本壓得喘不過氣,以及對降本增效的堅(jiān)定追求,有技術(shù)及資金實(shí)力的整車廠紛紛開啟自研自產(chǎn)動力電池的布局,寧德時代的市場份額逐漸被蠶食。截至2023年,公開數(shù)據(jù)顯示,在汽車動力電池產(chǎn)業(yè)中,寧德時代的市場份額為34%,其他電池品牌市場份額分別如下:比亞迪16%、LG 14%、松下8%、SK 5%、三星SDI 5%、其余廠商18%。

自研電池整車廠,繞不開比亞迪

  以電池起家的比亞迪,其實(shí)早在1996年便開始布局自研動力電池的生涯路線。彼時的比亞迪,雖然看著像草莽英雄往未知的領(lǐng)域埋頭奮進(jìn),但是從科技樹的發(fā)展進(jìn)程看,盡早布局,堅(jiān)持下去,就能等到收獲紅利的那一天。

  2003年,比亞迪電池的出貨量已經(jīng)攀升至全球第一,同年開始布局電動汽車市場,其首款插電式雙模電動車比亞迪F3DM在2008年正式上市。直到2017年,比亞迪決定將電池業(yè)務(wù)拆分出去,獨(dú)立為“弗迪”品牌,以便更好地推進(jìn)市場化。而后續(xù)的劇情大家也都有所耳聞:比亞迪憑借革命性產(chǎn)品刀片電池,不僅一舉扭轉(zhuǎn)磷酸鐵鋰電池在行業(yè)內(nèi)的局面,而且還帶動了磷酸鐵鋰電池市占率的快速提升,打破三元鋰電池的壟斷。

  “刀片電池”采用的是CTP(Cell to Pack)無模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),省去了中間模組環(huán)節(jié),直接將電芯集成為電池包。如果將刀片電池拆解開來,我們可以得到一堆長度1米、寬度10厘米、厚度不到2厘米的電池單體,這些電池單體緊密排在一起,就像“刀片”一樣插進(jìn)電池包,所以才得名刀片電池。

  刀片電池包內(nèi)部幾乎沒有橫梁或縱梁,薄如刀片的磷酸鐵鋰電池組合起來就能起到提升電池包整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。于是,寸土寸金的電池包內(nèi)部得以安裝更多塊電池單體,體積利用率得到極大提升,電池包總?cè)萘恳簿吞嵘蟻砹?。在采用磷酸鐵鋰電芯的前提下,刀片電池結(jié)構(gòu)將磷酸鐵鋰電池的容量和續(xù)航水平都拔高到了三元鋰電池的同一水平線。

  而在安全方面,磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣難以起火等四大優(yōu)勢,相比三元鋰電池來說,安全性無疑更勝一籌。

  如今,弗迪電池的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到263GWh,在國內(nèi)動力電池裝車量也達(dá)到了94.48GWh,占比27.81%;弗迪電池在100%自供比亞迪的同時,還成功開發(fā)了長安福特、一汽紅旗、東風(fēng)汽車等國內(nèi)客戶,以及特斯拉、豐田、PSA等海外客戶。自研自產(chǎn)電池整車廠成功案例模板,非比亞迪莫屬,大家都想抄它作業(yè)。

極氪007已搭載金磚電池

  金磚電池是極氪正式發(fā)布的首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池,誕生于衢州極電工廠,其最顯著的特征就是渾身金燦燦,形似“金磚”。這款電池主要有體積利用率高、充電速度快、安全防護(hù)水平高這三大特點(diǎn)。金磚電池已經(jīng)率先搭載在極氪最新上市的純電轎車極氪007上。


【極氪007率先搭載金磚電池】

  為了能在電池包內(nèi)放置更多電芯,極氪工程團(tuán)隊(duì)對電池包結(jié)構(gòu)進(jìn)行了徹底改造:在電池底部使用一體化液冷托盤替代傳統(tǒng)水管結(jié)構(gòu),減少結(jié)構(gòu)件對電芯空間的擠壓;采用電芯、上蓋、底板的“緊湊三明治結(jié)構(gòu)”,釋放電芯倉縱向空間;在電芯之間采用航空級超薄熱阻隔材料,充分提升體積利用率。相較傳統(tǒng)設(shè)計(jì),金磚電池的采樣線路總長度也縮短了157 米,核心零部件數(shù)量減少35%,電池質(zhì)量能量密度也提升了10%以上;而最重要的成果,是使得金磚電池的體積利用率達(dá)到了83.7%,位居行業(yè)首位。

  得益于極氪自研的全域800V架構(gòu),匹配800V極充技術(shù),金磚電池最高充電功率可達(dá)500 kW,最大充電倍率達(dá)到4.5C;在10%~80%快充區(qū)間內(nèi),可以實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500 km以上。

  而在安全防護(hù)層面,金磚電池金燦燦的外觀,其實(shí)是專屬的金色耐高壓絕緣膜,可承受4000V直流高壓,耐高壓能力提升27%,相當(dāng)于電芯的“金鐘罩”。 金磚電池還將電池包安全措施升級為8項(xiàng),實(shí)現(xiàn)電池包全域安全的實(shí)時防護(hù)。

  據(jù)極氪官方介紹,投產(chǎn)金磚電池的衢州極電工廠,是全球最大的三電及儲能系統(tǒng)智能制造綜合基地,在工藝創(chuàng)新和智慧聯(lián)動兩大方面有突出的表現(xiàn)。

  通過電芯成份優(yōu)化、電池包結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)線智能化,金磚電池的生產(chǎn)效率提升超過40%,對比同等性能的三元鋰電池,每度電的綜合成本降低14.8%。純電汽車最昂貴的零部件之一——動力電池的成本,就這樣被極氪給降下來了。

埃安實(shí)現(xiàn)動力電池自給自足

  2022年8月,廣汽埃安成立了因湃電池公司,專注于自主電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,項(xiàng)目總投資達(dá)到109億元人民幣;2022年12月,因湃電池科技有限公司正式開始建設(shè);2023年9月15日,因湃電池工廠的正極合漿產(chǎn)線順利完成了首次投料;12月12日,因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工投產(chǎn),也標(biāo)志著廣汽埃安正式掌握了電芯全棧自研自產(chǎn)的能力;而彈匣電池2.0系列的最新也是最重要的產(chǎn)品,P58微晶超能電池也在同一天正式下線。

  以埃安彈匣電池2.0技術(shù)為核心的P58微晶超能電池,是在彈匣電池1.0的基礎(chǔ)上,新增了超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列原創(chuàng)安全技術(shù),讓其綜合熱失控管理能力提升了5倍,可抵抗多個電芯同時熱失控帶來的沖擊力。

  除了強(qiáng)悍的防護(hù)性能之外,P58微晶超能電池還擁有高能量密度,其中質(zhì)量能量密度為195Wh/kg,體積能量密度為450 Wh/L,這個數(shù)據(jù)甚至比很多三元鋰電池密度還高。此外,埃安通過方型疊片、頂蓋/極耳直連焊接等優(yōu)化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)電池內(nèi)部體積利用率超過90%,最終可使整車?yán)m(xù)航里程突破700km;同時,這款電池還具備3C快充能力,可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘,續(xù)航250km,進(jìn)一步解決用戶的續(xù)航焦慮。


【埃安P58微晶超能電芯裝包工序演示】

  P58微晶超能電芯實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之后,將優(yōu)先供應(yīng)給埃安與昊鉑兩大品牌車型裝配使用,后續(xù)還會將供應(yīng)范圍擴(kuò)大到廣汽集團(tuán)其他品牌車型,實(shí)現(xiàn)動力電池自給自足。

蜂巢能源“短刀+飛疊”技術(shù)路線

  源自長城汽車的蜂巢能源,于2018年從長城汽車的動力電池事業(yè)部獨(dú)立出來,其總部位于常州,擁有鹽城、南京、成都、遂寧、上饒、湖州、馬鞍山和德國薩爾州等多個生產(chǎn)基地。截至目前,蜂巢能源有效產(chǎn)能已經(jīng)超過27GWh。

  在剛剛過去的2023年,蜂巢能源正式確定了“短刀+飛疊”技術(shù)路線。所謂“短刀”,是相較于比亞迪那種1000mm長度的刀片電芯而言,使用400mm或600mm長度的電芯。相比傳統(tǒng)的方型電池,短刀電池優(yōu)勢多多,既能大幅提升電池包空間利用率和能量密度,降低電池內(nèi)部電阻,又能便于電池的保溫和散熱,最終實(shí)現(xiàn)大幅提升電動車?yán)m(xù)航里程、提高電池安全性能和使用壽命等目標(biāo)。

  至于“飛疊”,則是蜂巢能源在2022年發(fā)布的第三代電芯高速疊片技術(shù),以0.125S/pcs的疊片速度,實(shí)現(xiàn)了與卷繞工藝的效率持平。

  在明確技術(shù)路線的加持下,2023年蜂巢能源電池一共搭載了40款在售車型,涵蓋長城、理想、吉利銀河、嵐圖、五菱、哪吒、零跑汽車等主流品牌,總出貨量達(dá)到13GWh;此外,蜂巢能源已經(jīng)開始向最近獲得生產(chǎn)資質(zhì)的光束汽車生產(chǎn)的寶馬MINI電動版批量供貨。

  而根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,2023年蜂巢能源憑借7.18GWh的動力電池裝機(jī)量位居國內(nèi)第七;而在2023年12月底,蜂巢能源泰國工廠首款電池包下線,將搭載在長城泰國羅勇工廠生產(chǎn)的歐拉好貓車上,預(yù)計(jì)在今年一季度批量供貨,開啟出海征途。

總結(jié)

  對于寧德時代這種電池行業(yè)巨頭來說,整車廠自研電池的局面,對“寧王”的行業(yè)地位造成了明顯的沖擊,也迫使其調(diào)整市場策略,主動降低姿態(tài),以尋求與更多整車廠合作的機(jī)會;對于自研電池的整車廠來說,最大的好處,就是消除電池供應(yīng)焦慮,擺脫產(chǎn)業(yè)鏈的制約,避免受制于人。

  相比直接在市面上采購電池,車企若具備自研自產(chǎn)電芯的技術(shù)能力,便可結(jié)合電池進(jìn)行整車一體化設(shè)計(jì),通過研發(fā)、生產(chǎn)制造實(shí)力為產(chǎn)品賦能,一款電芯即可覆蓋品牌內(nèi)部所有車型,帶來更極致的性能和更優(yōu)的成本,最大限度提高產(chǎn)品平臺化,形成規(guī)模效應(yīng),提高全產(chǎn)業(yè)效率;未來也可以根據(jù)開發(fā)車型的屬性,推出更極致、高品質(zhì)的電池賦能產(chǎn)品,為用戶帶來更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。(文:太平洋汽車 李喆)

>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<

    李喆 主編

    男,開超跑,本田GK5義務(wù)導(dǎo)購

    本文導(dǎo)航
    熱門文章
    相關(guān)閱讀
    點(diǎn)擊加載更多