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技術(shù)上車才有價值 淺析零跑LEAP3.0六大智能電動核心技術(shù)

2024-01-10 22:50:04 作者:李喆

  【太平洋汽車 技術(shù)頻道】“對用戶來說,一項技術(shù)只有真正用在車上并且能用、好用,才能體現(xiàn)它的價值;零跑發(fā)布的LEAP3.0六大模塊的核心技術(shù),已經(jīng)全部量產(chǎn)、都是現(xiàn)貨,沒有期貨。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在1月10日的2024零跑汽車全域自研開放日上自信地表示。開放日上,零跑首次以“公開課”形式發(fā)布LEAP3.0六大智能電動核心技術(shù),涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、新能源黃金動總(CTC電池+油冷電驅(qū))、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的智能駕駛、全球化整車架構(gòu)在內(nèi)的智能電動六大核心技術(shù)模塊;同時,零跑LEAP3.0下首款全球化車型C10也開啟預(yù)售。

  作為一家骨子里帶著技術(shù)基因的車企,零跑的技術(shù)研發(fā)在很多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)甚至是全球第一。經(jīng)過8年的技術(shù)積累,零跑的全域自研,已經(jīng)實現(xiàn)了從LEAP1.0到LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)的升級迭代。

一、自研全球化整車架構(gòu)

  基于全域自研,零跑整車架構(gòu)通用化率達到88%,可覆蓋A0-C級車型產(chǎn)品。其車身安全設(shè)計采用九橫三縱高強度籠式車身框架,7大關(guān)鍵部位應(yīng)用了強度為2000Mpa的高強度鋼,單側(cè)車頂最大擠壓力9噸,可承受4.5倍整車重量;在全新整車架構(gòu)中,零跑C10詢底價|查參配)整車采用CTC電池+油冷電驅(qū)的組合,可為用戶帶來更高安全、更長續(xù)航、更強性能的駕乘體驗。


【CTC電池+油冷電驅(qū)組合】


【九橫三縱高強度籠式車身框架】

二、自研中央集成式電子電氣架構(gòu)

  零跑“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu),以一顆SOC芯片打造中央超算,融合座艙域、智駕域、動力域、車身域,實現(xiàn)了智能電動車的核心部件高效協(xié)同,實現(xiàn)了軟件定義汽車。


【座艙域、智駕域、動力域、車身域四域合一】

三、自研CTC2.0電池底盤一體化

  零跑汽車于2022年4月發(fā)布了量產(chǎn)無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù),而CTC2.0技術(shù)則是采用無電池包、無模組技術(shù),電池與底盤更加極致融為一體,讓電池具備更安全、更耐用、更智能特質(zhì);CTC2.0具備行業(yè)獨創(chuàng)“零壓”技術(shù)、720min無熱擴散技術(shù)等安全措施,并且能充分發(fā)揮400V快充能力,滿足用戶日常補能的需求。


【CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)】

四、自研智能油冷電驅(qū)

  經(jīng)過八年時間的進化,LEAP3.0下的全新智能油冷電驅(qū)平臺,成為了全球首個中壓/高壓、圓線/扁線兼容的新一代高效電驅(qū)平臺,以小型且高能的技術(shù)特點帶來經(jīng)濟、可靠、靜謐、更強勁的動力體驗。


【智能油冷電驅(qū)】


【電驅(qū)油冷技術(shù)】

  電驅(qū)系統(tǒng)通過輸出更持久的智能油冷技術(shù),可為整車提供持續(xù)30min最大功率輸出不衰減,而且其靜謐達到國際領(lǐng)先水平,60km時速下電驅(qū)噪音低至76dB,較同級低5-9dB;電驅(qū)的設(shè)計壽命≥60萬公里,以實現(xiàn)更耐久和更安全的產(chǎn)品表現(xiàn)。

五、自研智能座艙

  零跑C10基于四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu),采用高通驍龍8295芯片,打造全維度智能座艙,可實現(xiàn)超級無感式OTA,座艙8秒內(nèi)升級完成(7秒檢測環(huán)境,1秒切換系統(tǒng)),節(jié)省更多時間。


【零跑全維度智能座艙-ADAS主界面】

六、自研智能駕駛

  零跑智駕系統(tǒng)以30顆高性能感知件+高算力模塊作為支撐,支持城市NAC/高速NAP全場景體驗,可拓展至L3級智駕能力。零跑首發(fā)的單芯片艙駕行泊三位一體融合系統(tǒng),可實現(xiàn)一顆8295芯片的艙駕行泊三位一體功能融合,座艙結(jié)合智駕數(shù)據(jù),反饋給駕駛員,幫助駕駛員更好地開車。


【高速NAP彎道自適應(yīng)】


【高速NAP自主變道超車】


【高速NAP自主上匝道】


【高速NAP自主微避障】

  零跑自研的NAC(全時ACC)導(dǎo)航輔助巡航,可在無高精地圖下,通過多模態(tài)感知大模型識別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息,自動調(diào)節(jié)車速,駕駛員全程無需控制電門和剎車踏板,只需控制方向盤,就能實現(xiàn)城市道路的直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭,并且解放雙腳。朱江明稱其為“當(dāng)前階段最好的智駕解決方案”。


【城市NAC轉(zhuǎn)彎掉頭自動控速】

全文總結(jié)

  在當(dāng)前汽車電動化、智能化的時代變革中,傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型加速,手機、IT、互聯(lián)網(wǎng)等跨界造車, “卷”技術(shù),成為業(yè)界的常態(tài),最終也能讓用戶受益。那么,在需求升級、消費降級的大背景下,什么樣的技術(shù)才能真正為用戶帶來價值?零跑認為,技術(shù)上車,才有價值——今天聊今天的技術(shù),用在今天的產(chǎn)品上,而非今天說明天的技術(shù),用在后天的產(chǎn)品上。

  “技術(shù)不是拿來炫技的,而是要服務(wù)于真實需求。”這就是零跑一直堅持的技術(shù)價值觀。(圖/文/攝:太平洋汽車 李喆)

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    李喆 主編

    男,開超跑,本田GK5義務(wù)導(dǎo)購

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