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體驗(yàn)無限接近純電的增程車 解析阿維塔昆侖增程系統(tǒng)

2024-08-23 00:41:14 作者:康洪瑞

  【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】在如今的電動(dòng)化時(shí)代,各大主機(jī)廠為了增加自家車型的續(xù)航里程、解決續(xù)航焦慮可謂是使出了渾身解數(shù),有的車型在電池上做文章,在不斷減小電池體積的同時(shí)來想辦法增加能量密度,有的廠家則是提供超高功率的快充、甚至換電方案,解決用戶的補(bǔ)能焦慮,而更多的主機(jī)廠則是選用了一種采用“神奇液體”的混動(dòng)技術(shù),3分鐘就可以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能結(jié)束,實(shí)現(xiàn)沒電也能開,這種神奇液體就是汽油,這種混動(dòng)技術(shù)就是增程技術(shù),最近,阿維塔科技也發(fā)布了自家的增程技術(shù)——昆侖增程,全面滿足用戶多化、全場景的出行需求。接下來我們就來看看,阿維塔的增程技術(shù)究竟有哪些不一樣。

  首先要提到的就是昆侖系統(tǒng)的構(gòu)造,整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)采用串聯(lián)結(jié)構(gòu),搭載1.5T增程器以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成,有后驅(qū)和四驅(qū)版兩種形式,后驅(qū)版為單電機(jī),四驅(qū)版為雙電機(jī)。系統(tǒng)功率方面,后驅(qū)版本電機(jī)最大功率為231kW。電池方面將會(huì)搭載39kWh神行超級增混電池,并且在后期會(huì)推出52.4kWh電池版本。

  以往的增程版車型最被人詬病的就是動(dòng)力,甚至被人笑稱“有電龍,沒電蟲”,阿維塔的昆侖增程系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)常規(guī)的增程系統(tǒng)之上進(jìn)行了一些優(yōu)化,昆侖增程系統(tǒng)聯(lián)合寧德時(shí)代選擇了39kWh神行超級增混電池,其在滿電狀態(tài)下?lián)碛?C的峰值放電倍率,即便在低電量狀態(tài)下也能保持7.7C的峰值放電倍率。這樣,阿維塔07詢底價(jià)|查參配)增程四驅(qū)車型即便在饋電狀態(tài)下,百公里加速也僅需5.8秒,而在滿電狀態(tài)下,百公里加速也僅需4.9秒。

  除了電池之外,在驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面也有一些突破和創(chuàng)新,比如為了保證電機(jī)的冷卻,采用了定子背部油道直冷繞組方案,油路體積優(yōu)化15%,轉(zhuǎn)子磁鋼通油冷卻,散熱效率提升12%,并且還可以與軟件層面的AI大模型,將轉(zhuǎn)子測溫估算精度,實(shí)現(xiàn)智能油冷控制,為的就是擺脫饋電時(shí)動(dòng)力不足的情況。

  為了讓用戶獲得更好的駕乘體驗(yàn),阿維塔依托于全域能量智慧妙控系統(tǒng),阿維塔增程車型在上下坡等場景中,可根據(jù)實(shí)際路況調(diào)整扭矩,讓用戶在駕駛過程中無需頻繁“補(bǔ)電”或制動(dòng),從而降低了60%的加速踏板變化與剎車制動(dòng)頻次,減少了因電機(jī)扭矩響應(yīng)迅速所產(chǎn)生的眩暈感,真正做到“開車不累腳,坐車不暈車”。

  對于一臺(tái)電車來說,靜謐性與平順性是與生俱來的優(yōu)勢,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后,這份優(yōu)勢將會(huì)被削弱,而如何降低發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)與噪音就成為了增程車型舒適性的首要目標(biāo)。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上,阿維塔也下了不少功夫。

  首先,這套動(dòng)力總成引入了電動(dòng)機(jī)油泵技術(shù),不僅可以獨(dú)立的為發(fā)動(dòng)機(jī)提供潤滑和冷卻,提前做好潤滑發(fā)動(dòng)機(jī),無需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),即可周期性對專用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤滑;不僅能夠降低冷啟動(dòng)時(shí)的噪音和震動(dòng),更能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命以及燃燒效率。

  其次,在一些平時(shí)用戶感知不深的細(xì)節(jié)方面,昆侖增程系統(tǒng)也做了努力,其獨(dú)有的同級活塞主動(dòng)控制技術(shù),使得阿維塔增程車型能夠在熄火時(shí),將活塞準(zhǔn)確定位在啟動(dòng)缸壓最低、阻力最小、振動(dòng)最低的位置,從而顯著減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和噪音。并且在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部采用了30余項(xiàng)摩擦降噪技術(shù),源頭控制噪音和震動(dòng)。

  在最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面,昆侖增程系統(tǒng)搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),其熱效率能夠達(dá)到44.39%,壓縮比達(dá)到了15:1,燃油混合更均勻。并且配合500Bar高壓燃油噴射系統(tǒng),讓燃燒更充分。其燃燒一升油可發(fā)電3.63度,大幅降低油耗。

  上述這些技術(shù)還屬于基本操作,這套增程系統(tǒng)還打通智駕域和座艙域,能夠基于車載導(dǎo)航路況,智能規(guī)劃發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間。當(dāng)昆侖增程判斷車輛無法僅憑當(dāng)前的電量行駛通過預(yù)設(shè)導(dǎo)航路線中的擁堵路段時(shí),便會(huì)提前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),在道路通暢時(shí)優(yōu)先用油,把電留給擁堵路段,確保用戶即使身處低速蠕行的擁堵路段,也能享受和純電汽車一樣的靜謐與舒適。在補(bǔ)能方面,目前市面上的增程車型的補(bǔ)能速度要遠(yuǎn)低于純電動(dòng)汽車,這也就導(dǎo)致增程車型補(bǔ)能體驗(yàn)不佳,在這方面,阿維塔搭載了39kWh神行超級增混電池,最高支持3C峰值充電功率,15分鐘可以將電量從30%充到80%,CLTC純電續(xù)航里程為245km,CLTC綜合續(xù)航里程為1152km。阿維塔也計(jì)劃將在明年推出52.4kWh神行超級增混電池,能夠達(dá)到4C峰值充電功率,10分鐘可以將電量從30%充到80%,CLTC純電續(xù)航里程為325公里,CLTC綜合續(xù)航為1220公里、

  而在續(xù)航穩(wěn)定的同時(shí),阿維塔昆侖增程還可應(yīng)對極冷、極熱等各種嚴(yán)苛的自然環(huán)境考驗(yàn),即便在-35℃~65℃溫度下,電池仍可正常運(yùn)行。并支持92號汽油,在極端環(huán)境下不挑油。

為啥都要做增程

  相較于常規(guī)的混動(dòng)車型而言,增程式動(dòng)力系統(tǒng)比較特殊,其動(dòng)力系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪,而是作為增程器來為電池充電,從而使用純電形式來驅(qū)動(dòng)車輛。并且從研發(fā)的角度來講,增程車型也更像是一臺(tái)“電動(dòng)車”,假如給你一臺(tái)燃油車,把它變?yōu)樵龀淌杰囆停悴还庑枰?ldquo;油改電”,將龐大的電池布置到車身內(nèi)部,還要對發(fā)動(dòng)機(jī)的工作形式進(jìn)行更改,從而達(dá)到最高的熱效率,以滿足補(bǔ)能需求,相比之下,如果給你一臺(tái)純電動(dòng)車將其改成增程車型,就會(huì)簡單許多。

  早在2011年,雪佛蘭就曾推出過一款增程式車型沃藍(lán)達(dá),隨后增程式車型猶如雨后春筍般不斷涌現(xiàn),不過受限于電池技術(shù)以及供應(yīng)水平等,當(dāng)時(shí)的增程式車型普遍出現(xiàn)抖動(dòng)嚴(yán)重、噪音大、動(dòng)力不足等問題,所以人們逐漸將混動(dòng)的研發(fā)中心放到混動(dòng)以及插電混動(dòng)車型上,當(dāng)時(shí)的混動(dòng)以豐田的THS系統(tǒng)為主,其核心難點(diǎn)在于變速箱的行星齒輪專利,

  而且常規(guī)的混動(dòng)以及插混車型在研發(fā)之初還是要以內(nèi)燃機(jī)為主,例如在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸徑以及行程設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)不同工況下動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性,并且在整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)中,發(fā)動(dòng)機(jī)是占據(jù)主要地位的,可以說是行動(dòng)的發(fā)起者。而對于增程車型來說,增程器只是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中的一環(huán),相比之下,電控和電驅(qū)系統(tǒng)還是會(huì)更加重要一些。

  所以說像一些老牌車型在設(shè)計(jì)混動(dòng)車型時(shí),會(huì)將自己在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的領(lǐng)域運(yùn)用其中,例如本田的i-mmd系統(tǒng),多種工作形式對發(fā)動(dòng)機(jī)的要求極高,不過對于在發(fā)動(dòng)機(jī)方面頗有成就的本田來說這些恰好就是自己擅長的,所以選用了混動(dòng)/插電混動(dòng)的形式。并且不需要太大的電池容量,不會(huì)更多的侵占車內(nèi)的空間的同時(shí),也保證了電池的穩(wěn)定。

  而對于一些新勢力而言,增程式車型似乎更簡單一些,正如上文所說,想要純電變增程,就像在前備箱里放汽油發(fā)電機(jī),對于白車身框架不需要做太大的改動(dòng),并且還能保證純電車型所帶來的平順體驗(yàn)。在解決了續(xù)航焦慮的同時(shí)還降低了制造成本,何樂而不為呢?

  選擇增程車型的用戶最主要的還是看中了其能夠兼顧市區(qū)內(nèi)短途代步以及長途出行的需求,短途用電、長途用油,完美解決續(xù)航焦慮問題以及使用成本的問題,并且隨著增程車型的電池不斷加大,純電續(xù)航里程也在得到進(jìn)一步的提升。所以在充電方面的體驗(yàn)也會(huì)至關(guān)重要。就目前而言,增程/插混車型的受眾用戶的確要比純電車型更廣一些。

  目前,在國內(nèi)的增程車型越來越多,尤其是一些熱門車型如理想L系列全系、問界M系列全系均推出了增程車型,未來,這套昆侖增程系統(tǒng)將會(huì)預(yù)先搭載在即將上市的阿維塔07上面,阿維塔07 增程版價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)在25-30萬元區(qū)間左右,其主要的競爭對手就是理想的L6、L7以及問界M5和M7系列,阿維塔07究竟能給我們帶來哪些驚喜呢?敬請期待(圖/文/攝:太平洋汽車 康洪瑞)

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