為了造一臺跑車能有多努力?拆一臺MG Cyberster告訴你
【太平洋汽車 導購頻道】在前段時間剛剛過去的粵港澳大灣區(qū)車展上,各家車企都拿出了自己的尖貨,唯獨有一家車企在車展現場開始現場拆車,它就是來自上汽的MG,而被拆的車型正是品牌旗下的拳頭產品——MG Cyberster(詢底價|查參配),相信那次拆車已經給在場觀眾留下了深刻的印象,而MG可能覺得拆的還不過癮,于是又來了個拆車第二彈,就著這次機會我們也來看看要造一輛純電跑車究竟要花多大的功夫。
MG Cyberster是MG在去年發(fā)布的一款純電動跑車,官方指導價格為31.98-36.58萬元,車長4535mm、寬1913mm、高1329mm,軸距2690mm,車身大小與保時捷911相當。采用上汽集團星云架構打造,懸架形式為前雙叉臂后五連桿獨立懸架,并采用寧德時代三元鋰電池,最長CLTC續(xù)航里程達到580公里。
在去年,一對來自英國的雙胞胎兄弟駕駛著MG Cyberster從英國倫敦出發(fā),歷經233天,途徑23個國家,并在今年4月,最終到達位于上海的上汽設計中心,今天現場拆的這臺車就是這英國兄弟倆開的這一臺車,還是非常具有紀念意義的。
一個主打家用的車企要造跑車本身就是一件很難的事,要造一臺純電動的跑車更難,因為受限于電池的原因,純電動跑車很難能夠實現燃油跑車的低高度、低重心和低坐姿,而坐姿和整車外觀比例來看就是首當其沖的一個難點。
對此上汽的做法是采用超薄躺式電芯,并且把電池管理系統(tǒng)也被放到了整個電池的后半部分,這也是為了把電池這一部分給做薄。換句話來說,電池的薄厚也直接決定了整車的坐姿,這也是一臺跑車最重要的部分。但盡管如此,這塊電池的容量仍然達到了77kWh,最長能夠實現CLTC580公里續(xù)航。
座椅方面為了實現更低的坐姿,也是采用了全新開模的低座高骨架,就是為了實現更低的坐姿,其實按照汽車生產的過程來說,為了控制成本,一款座椅或者模具是會提供給多個車型來使用的,而這套全新的座椅是為了Cyberster重新開模定制,不會用到其他車型上,無形之中又增加了整車的成本。
另外,為了實現更低的整車高度,除了要想辦法把電池做薄之外,在一些細節(jié)方面也要下功夫,比如采用鋁制懸架塔頂,鋁制懸架塔頂能夠帶來更高的屈服強度和抗拉強度,在面對碰撞的時候能夠具有更好地吸能能力。
在外觀方面,也要兼顧到整體的設計美感,車頭盡可能設計的更長,才會讓整車更具動感,過去燃油車時代,車頭長一方面是為了整體的外觀造型更具美感,另一方面,如果不夠長,是很難能塞下大排量發(fā)動機的,以寶馬Z4為例,想要塞下那臺直列六缸發(fā)動機,發(fā)動機艙肯定是短不了的。在現如今的電動車時代,如何保證機艙較長的前提下還不浪費空間,并將將輪眉厚度盡量做低、C點(前風擋和前翼子板交匯的點)高度盡可能做低也是一個很難的問題,要從各種細節(jié)上去扣。
比如要將蒸發(fā)箱斜置,以此來減小整體的垂直高度,這也是為了實現整車低高度中非常重要的一環(huán)。
除此之外,在整個外觀方面還有非常重要的一環(huán),那就是頂篷的形式,那在今天,工程師也為我們講述了這輛車在研發(fā)過程中的一些心路歷程,在項目立項之初,最開始的方案其實這輛車采用的是硬頂設計,但是經過權衡之后,還是采用了軟頂敞篷的形式,主要是因為可折疊的頂棚所帶來的造型設計視覺效果更加低趴,在車頂開啟的情況下視覺重心更加靠下,并且軟頂敞篷相較于硬頂敞篷來說能夠減小整體車重的同時,還能夠節(jié)省尾廂空間。在敞篷方面,MG也是下足了功夫,經過了嚴苛的雨淋測試,整體頂篷設計不僅有著三層材料,并且在軟頂的一周還布置了排水結構,整個電動軟頂可以實現靜止狀態(tài)下8秒開合,50km/h以下10秒開合。
綜上這些,不僅能夠實現更漂亮、比例更協(xié)調的外觀設計,還能夠實現440mm的超低質心,為整車帶來更好的駕駛體驗,不過接下來的地盤部分,才是整臺車的重中之重,也是上汽集團技術實力的象征。
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