最純粹的911 試駕保時捷911 Carrera T
【太平洋汽車 評測頻道】眾所周知保時捷911(詢底價|查參配)指的不單單是一個車型,而是一個車系,整個911譜系里面的車型又被分為S、Turbo、4等車型,除了這些之外,還有著在兩年前剛剛進入中國市場的Carrera T車型,這車開起來到底和其他車型區(qū)別呢?
首先,這輛車的定位是介于Carrera 和 Carrera S 之間,售價方面也是介于兩車之間,Carrera T的官方起售價格為145.1萬元,動力方面與Carrera相同,最大功率385馬力,峰值扭矩450牛·米,但是零百加速時間僅為4.0秒,要比Carrera快0.2秒。
傳動系統(tǒng)方面則是匹配了一臺8速雙離合變速箱,這也是保時捷一直以來引以為傲的PDK變速箱,而海外版本則是標配7速手動變速箱,雙離合自動變速箱則是需要選配。手動擋可以帶來更多的駕駛樂趣,不過,更多則是為了減輕重量。
這輛車最大的變化還是在底盤方面,Carrera T標配PASM運動懸架,能夠將車身降低 10 mm,這個配置即便是Carrera S車型也是需要選配的,價值為11600元。
首先是911整體的視野設計的非常好,調整到正常的坐姿就可以兼顧車頭的視線,同級別的其他車型則是需要將座椅調高,才能看到車頭。
在日常市區(qū)駕駛、輕踩油門的時候整個車不會表現的非常高亢,轉數也不會拉的太高,日常駕駛轉數甚至都不會超快2000轉,變速箱換擋非常積極,會一直讓發(fā)動機處于一個燃油經濟性比較高的工作區(qū)間。
如果你以為保時捷911性格溫和?那你可大錯特錯了,深踩油門你就能感受到來自斯圖加特的怒吼,變速箱的反應相當凌厲,在一些情況下甚至會連降三擋來榨取動力,比如直接從7擋降到4擋,并且在這個過程中,你根本感覺不到任何頓挫,這就是這臺變速箱的高級之處。
如果你覺得這還不夠,那就轉動方向盤上的駕駛模式按鈕,放到Sport或者Sport Plus模式上,你將會感受到更加純粹的駕駛樂趣,配合換擋撥片你可以將轉數拉的更高,酣暢淋漓的體驗這臺水平對置六缸發(fā)動機。
方向盤雖然采用了電子轉向助力,但是工程師也在盡力營造出機械的感覺,這輛車的轉向手感與液壓轉向助力非常相似,比較沉,不過對于姑娘們來說還是偏重了一些。
除此之外,這輛車標配PTV PLUS系統(tǒng),可以自動分配扭矩,你可以簡單的把它理解為LSD,再次基礎之上還能夠選配后輪轉向,能夠極大的減小整體的轉彎半徑,不過需要27800元。
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