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玩的就是個(gè)性 試駕捷尼賽思GV80 Coupe

2024-05-02 02:42:00 作者:康洪瑞

  【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】在2023年,捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)推出了整個(gè)品牌的旗艦級(jí)產(chǎn)品——G90,這是一款不折不扣的行政級(jí)轎車,這輛車的問世既彰顯了自己的技術(shù)實(shí)力,又穩(wěn)固了整個(gè)品牌的地位。那在今年,捷尼賽思開始著重于推出新的車型來不斷豐富自己的產(chǎn)品線,在年初推出了G70 Shooting Brake這款極具個(gè)性的旅行車,緊隨其后又帶來了一款全新的轎跑SUV,它就是我們今天故事的主角——GV80 Coupe

試駕感受

  動(dòng)力方面,捷尼賽思GV80詢底價(jià)|查參配Coupe搭載了一臺(tái)2.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率304馬力,峰值扭矩422牛·米,與之匹配的則是一臺(tái)8AT變速箱。這套動(dòng)力總成是由現(xiàn)代起亞集團(tuán)完全自研的,足以見得技術(shù)實(shí)力之雄厚。

  在Comfort的駕駛模式下,這臺(tái)車前半段的輸出并沒有那么急躁,動(dòng)力被這臺(tái)8AT發(fā)動(dòng)機(jī)梳理的非常順,你幾乎感覺不到升擋或者降擋帶來的頓挫感,在后段加速的時(shí)候,渦輪遲滯現(xiàn)象比較明顯。

  不過在Sport模式下,這輛車的油門響應(yīng)變得跟腳起來,動(dòng)力隨叫隨,并且換擋時(shí)機(jī)也會(huì)被推遲,來榨取更迅猛的動(dòng)力輸出。

  除此之外,切換到運(yùn)動(dòng)模式之后,儀表盤也會(huì)有相應(yīng)的變化,座椅兩側(cè)的側(cè)翼也會(huì)夾緊,氛圍感十足。

  底盤方面則是具有一定的高級(jí)感,濾振隔音等方面都非常出色,對(duì)于路面的顛簸處理的也比較好,屬于保留路感,過濾多余顛簸的那種。

  關(guān)于這個(gè)底盤還有一項(xiàng)黑科技,那就是預(yù)感知電子控制懸架,原理就是利用前方攝像頭和導(dǎo)航的情報(bào),預(yù)測(cè)前方路面信息以及行駛狀況,提前對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)整。

  操控方面,首先是轉(zhuǎn)向手感偏沉重,盡管放到Comfort模式下會(huì)稍微輕松些,但是對(duì)比其他車型還是略重,如果你不喜歡的話,可以到駕駛模式里面進(jìn)行自定義。

  此外,整體的指向性并沒有那么精準(zhǔn),還是偏家用車的調(diào)教,這倒也不是什么毛病,只是屬于一種調(diào)教方式罷了,畢竟韓系車的轉(zhuǎn)向手感都是這個(gè)調(diào)性

  作為一臺(tái)SUV車型,這輛車還有全地形模式,并且還分有多種駕駛模式,并且能夠看到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率以及車輛水平角度等,這輛車還配備電子防滑差速器全時(shí)四驅(qū):可獨(dú)立控制左右輪,以控制和平衡動(dòng)力分配。

  這輛車還有一個(gè)亮點(diǎn)就是它的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),可以單獨(dú)打開定速巡航或者車道保持功能,并且操作非常簡(jiǎn)單,全部都在方向盤的左側(cè),并且在行駛途中打開轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候,對(duì)應(yīng)側(cè)的儀表盤會(huì)顯示后視的盲區(qū),這個(gè)功能還是非常有用的。

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