試駕吉利繽瑞COOL龍騰版 體驗(yàn)巴音布魯克最后三公里賽道
【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】2019年,韓寒執(zhí)導(dǎo)的賽車(chē)電影《飛馳人生》登上春節(jié)檔,憑借著搞笑的劇情和熱血的氛圍贏得觀眾喜愛(ài),最終狂攬17.28億元票房,成為韓寒導(dǎo)演生涯最賣(mài)座的電影。
時(shí)隔五年,韓寒?dāng)y續(xù)篇《飛馳人生2》再次強(qiáng)勢(shì)登陸春節(jié)檔,該電影在劇情深度、人物塑造層次以及賽車(chē)場(chǎng)面的震撼程度上都實(shí)現(xiàn)了突破與創(chuàng)新,尤其是最后一場(chǎng)賽車(chē)戲,為觀眾帶來(lái)了一場(chǎng)前所未有的視聽(tīng)盛宴,收獲無(wú)數(shù)好評(píng)。上映僅28天,票房突破33億元,躋身中國(guó)影史票房TOP20之列。
除了口碑票房雙豐收,《飛馳人生2》的拍攝地之一——新疆獨(dú)山子大峽谷也成為了熱門(mén)打卡地點(diǎn),許多網(wǎng)友都懷揣著電影中的夢(mèng)想,渴望在這片廣袤的土地上飛馳一回,而我有幸成為了其中一員。此時(shí)此刻正在新疆獨(dú)山子大峽谷試駕了吉利繽瑞(詢(xún)底價(jià)|查參配)COOL龍騰版,并完成「巴音布魯克」最后3公里沖刺挑戰(zhàn),駕駛這臺(tái)售價(jià)不到8萬(wàn)元的性能鋼炮,我卻仿佛成為了電影中的主角,享受著風(fēng)馳電掣的快感。
此次試駕的吉利繽瑞COOL龍騰版屬于增配車(chē)型,其在現(xiàn)款冠軍版車(chē)型的基礎(chǔ)上,新增了蒼穹藍(lán)外觀配色,并增加了眾多舒適性配置。但其價(jià)格沒(méi)有漲,反而降了,限時(shí)售價(jià)僅7.98萬(wàn)元,將性能鋼炮的門(mén)檻拉低到8萬(wàn)元以?xún)?nèi),展現(xiàn)出吉利品牌極大的誠(chéng)意,也讓更多的消費(fèi)者能夠輕松擁有這款性能出眾的家轎。
在聊試駕感受之前,先來(lái)看一下基礎(chǔ)參數(shù),吉利繽瑞COOL龍騰版依然搭載全新一代吉利勁擎1.5TD高效發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率181馬力,峰值扭矩290牛·米,數(shù)據(jù)上已經(jīng)媲美了很多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。另外,這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了吉利的愛(ài)洛斯燃燒系統(tǒng)、電控智能油液控制系統(tǒng)和SPM超級(jí)動(dòng)力管理系統(tǒng),這幾項(xiàng)技術(shù)讓車(chē)輛的性能參數(shù)和油門(mén)響應(yīng)速度都有明顯提升。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,匹配的是7速濕式雙離合變速箱,最高傳動(dòng)效率高達(dá)98%,可做到0.2秒的換擋速度。
而此次重點(diǎn)試駕的路段——「巴音布魯克」最后3公里賽道,作為獨(dú)庫(kù)公路沿線的一部分,它不僅具有獨(dú)特的地理特征,還涵蓋了多種復(fù)雜路況,包括瀝青路、水泥路、砂石路和泥沙路等。加上正值3月初,當(dāng)?shù)販囟容^低,路邊伴有積雪,部分路段甚至有點(diǎn)薄冰。在這種低溫及復(fù)雜的路況下,對(duì)于車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性提出了更高的要求,也非??简?yàn)駕駛員的臨場(chǎng)反應(yīng)。
初次上手吉利繽瑞C00L龍騰版,最直觀感受是坐姿較低,與其“鋼炮”的標(biāo)簽非常貼合,而較低的坐姿讓我與車(chē)輛更貼近,間接增加了駕駛的沉浸感和樂(lè)趣。當(dāng)然,這里所說(shuō)的坐姿低或也與我經(jīng)常駕乘電動(dòng)車(chē)有關(guān),造成了一種錯(cuò)覺(jué)。但不可否認(rèn),這或許就是燃油車(chē)平臺(tái)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì),沒(méi)有底下電池包侵占駕駛員的空間。
其次,繽瑞C00L龍騰版輕盈的轉(zhuǎn)向手感也令人印象深刻,在低速行駛時(shí)尤為明顯,幾乎不需要花費(fèi)太多力氣就能完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作,大大提升了日常駕駛的便捷性和舒適性。而在中高速行駛時(shí),方向盤(pán)轉(zhuǎn)向變得非常穩(wěn)重且精準(zhǔn),不存在明顯虛位,我的每一個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)作都能得到車(chē)輛的精準(zhǔn)響應(yīng),增強(qiáng)了駕駛著的操控信心。
在動(dòng)力方面,繽瑞C00L龍騰版實(shí)際表現(xiàn)與我想象得一樣,即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下,車(chē)輛的低扭也很充沛,動(dòng)力銜接非常順暢,沒(méi)有明顯的突兀感。而如果切換到運(yùn)動(dòng)模式,油門(mén)響應(yīng)會(huì)更為靈活,發(fā)動(dòng)機(jī)也始終保持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間,此時(shí)的車(chē)輛也展出其暴躁的一面。
當(dāng)重踩油門(mén)的瞬間,伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲傳遞到駕駛艙,車(chē)輛如同出膛的子彈一般沖向前方,帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感,7.1秒過(guò)后時(shí)速突破100km/h。較快的速度之下,路上的沙石也在無(wú)情撞擊車(chē)輛底盤(pán),發(fā)出陣陣聲響,宛如置身于真正拉力賽之中,讓駕駛者更加專(zhuān)注駕駛。
狂躁動(dòng)力的背后,離不開(kāi)7速濕時(shí)雙離合變速箱的默契配合,如同一位精湛的舞者,與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密配合,共同演繹出一場(chǎng)場(chǎng)動(dòng)力與速度的舞蹈。無(wú)論是低速還是高速,換擋動(dòng)作一氣呵成,沒(méi)有明顯的沖擊感,并精準(zhǔn)地調(diào)整擋位和轉(zhuǎn)速,確保發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠順暢地傳輸?shù)杰?chē)輪上。在深踩油門(mén)的瞬間,變速箱會(huì)立馬做出反應(yīng),降擋迅速以此拉高轉(zhuǎn)速換取更強(qiáng)的加速力度。
而當(dāng)車(chē)輛趨于穩(wěn)定行駛時(shí),其還會(huì)根據(jù)車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載以及駕駛者的意圖等因素,選擇最佳的擋位,保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳效率區(qū)間,從而達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo),在WLTC工況下綜合油耗低至5.9L/100km,與同級(jí)別的合資燃油車(chē)相當(dāng)水平。
底盤(pán)方面,吉利繽瑞COOL龍騰版依然采用前麥弗遜式后扭力梁式半獨(dú)立懸掛的形式,這是該價(jià)位車(chē)型中最為常見(jiàn)。在鋪裝路面行駛時(shí),底盤(pán)質(zhì)感非常扎實(shí)厚重,能夠有效地吸收路面上的顛簸,沒(méi)有較為生硬的感覺(jué),給乘員艙營(yíng)造了一個(gè)非常舒適的環(huán)境。
即使在彈射起步時(shí),懸架系統(tǒng)能夠有效地吸收和分散起步時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊力,使車(chē)身保持平穩(wěn),減少起步時(shí)的晃動(dòng)。而在急剎車(chē)時(shí),它又能迅速調(diào)整車(chē)身姿態(tài),保持車(chē)輛的穩(wěn)定,避免剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象的發(fā)生。另外,在高速轉(zhuǎn)彎時(shí),這套懸架也能很好地拉住車(chē)身,提供足夠的側(cè)向支撐力,為駕駛者帶來(lái)更加安心和自信的駕駛體驗(yàn)。
當(dāng)然,在非鋪裝路面上,由于路面不平和坑洼,還是能感受到懸架的極限,橫向晃動(dòng)會(huì)有點(diǎn)明顯,這對(duì)于駕駛者的操控技術(shù)提出了更高的要求,尤其是想要跑出更極限的圈速成績(jī),這也意味著要成為一名專(zhuān)業(yè)的拉力賽車(chē)手并非易事。
如果僅僅從動(dòng)態(tài)體驗(yàn)來(lái)看,吉利繽瑞COOL龍騰版的機(jī)械素質(zhì)相當(dāng)優(yōu)秀,無(wú)論是動(dòng)力性能、操控性能還是舒適性都達(dá)到了較高的水平,尤其是結(jié)合其7.98萬(wàn)元的限時(shí)售價(jià),體現(xiàn)出超高的性?xún)r(jià)比。在這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi),還能夠擁有如此好玩有樂(lè)趣的性能鋼炮,無(wú)疑是非常難得的。對(duì)于那些注重駕駛樂(lè)趣和車(chē)輛性能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這款車(chē)無(wú)疑是一個(gè)值得考慮的選擇。
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