它說這個時代屬于V8,試駕福特Mustang Dark Horse
【太平洋汽車 評測頻道】在我祖父母相繼去世后,我隨我父親去整理老人家的屋子,發(fā)現了很多泛黃的黑白照片以及幾張寫滿字的信紙。手中拿著這些粗糙脆弱的紙片,我意識到我觸摸到了歷史。
我結婚的時候,家里面拿出了一瓶收藏了幾十年的好酒,當瓶塞被打開的那一瞬間,整個屋子彌漫著醉人的香氣,那是來自久遠的糧食的味道。我知道那一刻我聞到了歷史。
當我按下福特Mustang(詢底價|查參配) Dark Horse的啟動按鍵,伴隨著指針的掃動,前機蓋下方那頭5.0L V8的猛獸被喚醒了,發(fā)出了獵食前的沉吟聲。一剎那,我慶幸我還能聽到歷史。
量子可以無視定域性原則實現遠距離的糾纏互動,但歷史不行。想要體驗到歷史,歷史必須親自走到你的身邊。但可惜的是,大部分歷史在人類前行的腳步中被無情甩到了后面,它們被徹底拋棄了,剩下的只有回憶與書上的鉛印。
所以在聽到大排量自然吸氣V8發(fā)動機的轟鳴聲時,我確實感受到了一種近乎遺忘的激動。這份帶著歷史的厚重聲音,就像是對當今電動汽車最兇狠的咆哮。
我知道,英雄往往伴隨著失意與落寞,但同時英雄也會被史詩親吻……
福特Mustang走過了60年的光輝歲月,其中可并不缺乏經典的高性能車型,例如1965年的Shelby GT350、1969年的Mustang Mach 1以及2001年的Mustang Bullitt,當然還有Mustang Dark Horse,雖然它也有21年的歷史,但是對于中國市場來說它還是個新人。
這臺車的靈魂,就是全新第四代5.0L Coyote V8自然吸氣發(fā)動機,能夠迸發(fā)出372kW的最大功率和566N·m的峰值扭矩。這個動力與很多如今的電動性能車相比似乎不值一提,但是當你深踩油門聽到大排量自吸發(fā)動機的那種渾厚動聽的聲音時,你會感受到你駕馭的這匹馬它“活了”,它在與你交流,它在生氣,在暴躁,在不滿足,在渴望……
福特Mustang Dark Horse的正確開啟方式,是利用鑰匙遠程啟動發(fā)動機,傾聽它的轟鳴。你可以利用遙控將它的發(fā)動機從2000rpm提升至5000rpm。是的,在你打開車門之前,它就開始咆哮了。
這臺發(fā)動機被稱為是福特原廠量產最強V8發(fā)動機,采用的是雙節(jié)氣門體進氣設計,配合前格柵的雙進氣口設計,能保證足量的空氣進入,提升發(fā)動機效率。此外發(fā)動機的曲軸、活塞連桿、凸輪軸等部件都進行了強化。當然,缸體是鋁合金的。
眩暈、緊張、心潮澎湃,這就是當我開著它在場地加速、漂移、繞樁時的感受。想要完全駕馭它并非一件容易的事,它的暴躁脾氣需要我們去適應,就像一匹認主人的良馬,需要我們去與它溝通,而匆匆的試駕體驗是完全不夠的。
強勁動力配合后橋托森限滑差速器,想要讓Mustang Dark Horse起漂是非常容易的。動力起漂和手剎起漂都可以。如今電子手剎普及的時代,大多數人會采用動力起漂,方向打90°左右,一腳深油門,重心的快速轉移讓車尾的不安分立馬能清晰感受到。與此同時,反打方向盤和精準的油門控制相互配合才能讓車身維持著漂移姿態(tài),方向盤控制著前輪,而油門控制著后輪,差速器在分配著扭矩,始終保持后輪對地面的附著力。平衡的尺寸不容易把握,但是我知道這只是我與它的磨合程度不足造成的。
因為當我改用電子手剎起漂,這一切就似乎變得更容易些了。這一代的Mustang Dark Horse的一大樂趣就是采用了業(yè)界首創(chuàng)的漂移電子手剎。這套系統的操作方式是模擬機械手剎,但效果比傳統機械手剎強三倍,而且是福特聯合漂移大師兼RTR創(chuàng)始人Vaughn Gittin Jr共同開發(fā)的。我需要做的就是在過彎時松開油門,打轉向同時拉起手剎,就能開始漂移了。對于新手而言,這套電子手剎絕對是它的樂趣核心。
暖胎、彈射起步,直線加速,這一切是福特Mustang的傳統表演項目,0-100km/h的加速對于這臺發(fā)動機來說顯然是不過癮的。但是讓我印象更深刻的是它的油門和剎車的線性度非常高,如果只是輕踩油門起步,依然會有很不錯的平順性。這與我們傳統印象中美式肌肉車的兩段式油門剎車操控方式不同,我可以在連續(xù)彎道中更線性細膩地控制油門和剎車,Brembo剎車系統和倍耐力P ZERO輪胎可不是吃素的,前者在高速狀態(tài)下剎車,配合扎實的電磁感應懸掛系統,車身重心的轉移不會非常大,即便是在我認為直線加速后的入彎速度過高時,也沒有出現推頭的情況,車身的重心始終維持在一個比較小范圍的變化中。與此同時,后者的強抓地力讓車身像粘在地面上一樣,配合著精確且比較沉重的轉向,讓我覺得我不夠膽量去挑戰(zhàn)它的極限。
這是我的勇氣與它的實力的博弈,很可惜輸的總是我。
所以當駕駛模式從賽道切換至標準時,我整個緊張的神經也會隨之放松下來。MagneRide主動電磁感應懸掛系統通過電磁控制避震器油液的密度,而這種變化是很明顯的。賽道模式下它就像兩根短而粗的棍子牢牢支撐著車身,而在日常駕駛采用標準模式時,它又能夠變得能屈能伸,在過減速帶時都能帶來很好的舒適體驗,就像具備雙重人格一樣。
大排量自吸發(fā)動機的一大好處就是可以迎合這種舒適風格。正常駕駛時,動力輸出的線性以及低轉速下的低噪音等都是不可或缺的,SelectShift 10速手自一體變速箱當然也功不可沒,它對于不同駕駛模式的聰明判斷以及換擋的及時性都很出色,尤其是在賽道上減速時的降擋操作非常棒。而在正常的駕駛中,擋位的變換非常平順。
這是一臺狂野又溫和的車,一臺開起來令人難忘的車,一臺在電動化時代令人回味的車。它的魅力在于你與它之間時刻存在的溝通,這種溝通能讓我們感受到60年的歷史與溫度。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
使用微信掃描二維碼
即可進入交流群
使用微信掃描二維碼