捷途旅行者冰雪試駕 X模式+適時四驅(qū)+兩把鎖輕松穿越林海雪原
【太平洋汽車 評測頻道】隨著冬季的到來,冰雪試駕成為了車企展示旗下車輛性能和技術(shù)的重要舞臺。在冰雪條件下,車輛的行駛性能和安全性會受到極大的挑戰(zhàn),同時,車輛的操控性、穩(wěn)定性、制動性能等方面都會面臨很大的考驗。尤其對于一些定位輕越野SUV而言,也需要通過冰雪試駕來充分證明自己的實力。
在輕越野SUV這個細分市場,捷途旅行者(詢底價|查參配)無疑是一位值得關(guān)注的重磅選手。2023年9月26日上市的它,目前已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量過萬,在2023年累計銷售37,738輛,且銷量還在持續(xù)攀升,在同級市場里展現(xiàn)出超強的競爭力。
在日前,我們受邀參加了捷途旅行者的冰雪試駕活動,看看這款聲量和銷量都非常高的輕越野SUV在冰雪環(huán)境下會有如何表現(xiàn)?另外,通過此次冰雪試駕,也可以讓大家可以更好地了解輕越野SUV在極端條件下的操控性、穩(wěn)定性、制動性能等方面的表現(xiàn)。
此次的試駕地點位于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市烏蘭布統(tǒng),這是一個被廣袤草原和連綿山巒環(huán)抱的地方,這里的冬季漫長而寒冷。而正值冬季的烏蘭布統(tǒng)大草原被一層厚厚的白雪覆蓋,形成了一片銀裝素裹的世界。山巒起伏,如同披上了潔白的羽毛大衣。在這樣的風(fēng)景中,試駕捷途旅行者似乎成為了一項極具觀賞性和挑戰(zhàn)性的任務(wù)。
目前捷途旅行者共在售7款車型,售價區(qū)間為13.99-18.49萬元,提供1.5T+7DCT、2.0T+7DCT+適時四驅(qū)、2.0T+8AT+適時四驅(qū)共三套動力可選,未來還會推出1.5T插混車型,進一步豐富動力系統(tǒng),提升市場競爭力。
而此次試駕車均為2.0T車型,搭載鯤鵬動力2.0TGDI發(fā)動機,最大功率254馬力,峰值扭矩390牛·米,傳動系統(tǒng)匹配麥格納7速濕式雙離合變速箱和奇瑞自研8速手自一體變速箱。其中,后者還是國內(nèi)首款標(biāo)配電子換擋及啟停功能的8AT變速箱,能夠兼容更強大四驅(qū)功能和更寬氛圍速比,適應(yīng)更復(fù)雜的路況。
不過,本次我們試駕車型為2.0T+7DCT版本(四驅(qū)穿越Pro+),指導(dǎo)價為17.99萬元,除了變速箱不同和沒有配備全尺寸備胎,其他配置基本一致,包括標(biāo)配6種駕駛模式、XWD全自動智能四驅(qū)、智能限滑差速鎖(中央+后橋)、涉水感應(yīng)系統(tǒng)、蠕行模式以及540度透明地盤等越野配置,越野性能并不差。
值得一提的是,由于是雪地穿越和冰面駕駛,試駕車均換裝了雪地胎,相比于普通的四季輪胎,雪地胎的材質(zhì)相較更軟,胎花紋溝也更寬更深,在冰雪路面上可以提供更強的抓地性和防滑性,保障車輛一定的附著力。不過注意的是,雪地胎橡膠成分比較高,不耐磨,長途行車易報廢,所以不是什么環(huán)境下都要配雪地胎。
另外,如果是極端條件下高強度穿越,還可以考慮釘胎,甚至有條件的情況下還可以配上防滑鏈和防滑套。
本次的試駕路況包括冰雪過河穿越、交叉軸長坡、大地形拉力穿越、長下坡挑戰(zhàn)、長距離冰雪顛簸牧道以及冰雪圓環(huán)等,對于捷途旅行者的通過性無疑是一次大考驗。
這次冰雪試駕之旅,更多以乘客的身份參與,所以我們先從舒適性開始,盡管換裝了雪地胎,捷途旅行者在鋪裝路面行駛時,胎噪并不是特別明顯,且對于風(fēng)噪與發(fā)動機噪音的抑制也相當(dāng)?shù)轿?,這或是其采用大量的隔音材料以及前排配備了多層隔音玻璃的原因。
作為一款輕越野SUV,捷途旅行者采用了承載式車身結(jié)構(gòu),配備前麥佛遜式后多連桿式獨立懸架的形式,相較那些非承載式車身結(jié)構(gòu)后整體橋懸掛的硬派越野SUV,明顯要舒適不少。在通過顛簸和積雪較厚路面時,懸掛系統(tǒng)能夠有效地吸收震動,保持車體的穩(wěn)定,坐在后排的我也沒有出現(xiàn)較大的晃動。
盡管捷途旅行者沒有配備大梁,但其車身扭轉(zhuǎn)剛度高達31000Nm/deg,大幅度降低震動噪聲的同時,有著更好的韌性,底盤扎實穩(wěn)定,直接增強了車輛的整體操控性和穩(wěn)定性。
另外,捷途旅行者的后排也給予好評,其軸距達到2米8,提供寬裕的空間保障,加上座墊長且厚實,乘坐非常舒適。同時,超大的全景天窗也提供不錯的開揚感。
在動力方面,捷途旅行者給我的直接感受沒有參數(shù)上那么暴躁,調(diào)校偏向柔和,動力提升較為線性,沒有明顯頓挫感。即使切換到運動模式時,動力響應(yīng)雖有提升,但仍不會過于激進。不過面對長距離雪地上坡,這樣的動力也綽綽有余,并沒有掉鏈子,反而沒有使出全力就通過了。
而在操控性方面,捷途旅行者轉(zhuǎn)向較為輕盈,初次上手有點出乎意料,與其硬派的造型形成了一定的反差。不過轉(zhuǎn)向較為精準,沒有太大虛位,同時在轉(zhuǎn)彎和變道時,車輛的側(cè)向支撐力表現(xiàn)良好,沒有明顯的側(cè)滑現(xiàn)象。駕駛員可以更加放心地操控車輛,不用擔(dān)心失控或者側(cè)滑帶來的危險。
值得一提的是,在冰雪圓環(huán)這一項目中,作為漂移小白的我,駕駛捷途旅行者竟完成了定點漂移,甚至原地轉(zhuǎn)圈圈,彷佛擁有了仰望U8標(biāo)志性的“原地掉頭”功能。在體驗這一項目中,汽車的引擎轟鳴聲與輪胎摩擦冰面的尖嘯聲交織在一起,構(gòu)成了一曲動人心魄的樂章,體驗?zāi)I上腺素飆升的感覺。
不過經(jīng)過我們長時間高強度漂移駕駛,發(fā)動機和變速箱慢慢變得有點吃不消,開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)速保護和斷油的情況。
在通過性方面,捷途旅行者的表現(xiàn)超出了我對它的預(yù)期,在十幾厘米深的積雪里如履平地,即使面對交叉軸長坡、長距離冰雪顛簸牧道等復(fù)雜路況,也能輕松應(yīng)對。毫不夸張地說:只管踩油門,剩下交給XWD全自動智能四驅(qū)和X駕駛模式。
值得一提的是,捷途旅行者這套XWD全自動智能四驅(qū)采用博格華納第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速鎖(中央+后橋),前者能夠?qū)⑶皹蚺ぞ刂鲃?、適時地傳遞給后橋,實現(xiàn)智能四驅(qū)功能;后者可以智能、實時調(diào)節(jié)后橋左右輪間扭矩,幫助車輛可以更好地通過厚積雪路面。
而X駕駛模式可以稱之為“傻瓜模式”,它可以智能識別路況,切換相應(yīng)模式,時刻保證最佳行駛狀態(tài),哪怕是越野小白,只要切換到X模式,可以輕松應(yīng)對各種路況,無需擔(dān)心駕駛技巧或經(jīng)驗不足的問題。另外,捷途旅行者還提供運動、標(biāo)準、經(jīng)濟、雪地、泥濘和巖石共5種駕駛模式選擇,可玩性非常高。
除此之外,捷途旅行者中控屏還可以打開越野表盤,可以更加直觀看到車輛的水平傾斜角、縱向傾斜角、胎壓、輪胎溫度、當(dāng)前涉水深度、中央和后橋差速鎖的狀態(tài)。同時,還可以顯示當(dāng)?shù)氐暮0胃叨?、東西南北方向,以及開啟或關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降、越野散熱等功能,可以幫助駕駛員更好地了解車輛的狀態(tài)和路況以及所處的環(huán)境,從而更好地掌控車輛和完成穿越。
不過,我們在越野穿越林海雪原的時候,并沒有開啟陡坡緩降、蠕行模式、越野散熱等功能,主要是我們比較信賴捷途旅行者的性能,其接近角高達28°、離去角30°、最小離地間220mm,最大涉水深度 700mm,已經(jīng)達到硬派越野SUV的標(biāo)準。當(dāng)然,我們更想通過自己的駕駛技術(shù)去征服這片雪地,沒有開啟過多輔助駕駛功能。
得益于捷途旅行者強大的性能,加上換裝了雪地胎,本次冰雪試駕非常順利,我們沒有遇到陷車、拋錨等情況,挑戰(zhàn)性并沒有我們想象那么大。不過值得一提的是,有輛試駕車或由于操作不佳或路線選的不好,車子直接陷在積雪里,前輪直接失去附著力導(dǎo)致一直在空轉(zhuǎn),加上沒有配備前橋差速器,無法進行鎖止,最終導(dǎo)致陷車。這也算是給大家一個警示,即使車輛性能再強,面對極限路況時,選擇好的路線和駕駛經(jīng)驗更為重要。
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