【太平洋汽車 行業(yè)頻道】在9.26日晚的智己LS6（詢底價|查參配）發(fā)布會后，我們有幸在后臺采訪到了智己品牌的幾位核心管理層，其中包含智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤、智己汽車CMO 李微萌、智己汽車副CTO 項嬌 ，各媒體都對智己品牌的發(fā)展以及產(chǎn)品亮點進行了提問，并且也得到了非常詳細且充分的回復。

采訪內(nèi)容如下：

　　Q1：全新智己LS6五大版本配置都非常豐富，價格也非常勁爆！那么，智己有沒有考慮過另外一個思路：不采用這么好的配置，然后把價格拉到更低維度，以求獲得更大的銷量？

　　A：我們要看品牌、產(chǎn)品為誰而造。全新智己LS6是為了都市年輕精英而造，他們是真正理解智能純電動汽車帶來的全新價值和顛覆性體驗的人。30萬以內(nèi)的純電動汽車，絕大多數(shù)城市精英可以接受。他們最在意的，是能不能把真正的領先AI技術、智能技術、軟件技術，以及智艙、智駕、數(shù)字底盤技術帶給他們，能不能給他們最好的駕乘體驗。

　　例如，“后輪轉向”是一個非常香的配置。但是，在燃油車時代，只有奔馳S class這種百萬級的車才會搭載后輪轉向，還有就是三四百萬的蘭博基尼級別的車才會配備。同樣是搭載后輪轉向，實現(xiàn)的功能也不一樣：奔馳S class因為車身尺寸太大，搭載“后輪轉向”后，轉彎半徑會小一點；蘭博基尼動力很強，需要后輪轉向技術賦能車身穩(wěn)定性。這么香的“后輪轉向”，如果低配沒有，中配有；甚至中配也沒有，只有高配才有。這樣的話，是不是很多人都不能享受到智能化時代帶來的紅利？時代的領先技術，如果只有少部分用戶才可以體驗到，是不公平的，也不是都市精英想要看到的結果。

　　再說一個例子，大家看智能手機市場：買智能手機的時候，攝像頭可以選配嗎？不能。因為攝像頭不只是拍照功能，更是連接智能時代的入口，現(xiàn)在掃碼時必須用到。相信未來的智能純電動汽車，AI數(shù)字化底盤、后輪轉向必須是標配，因為這將是智能純電汽車連接智能時代的入口。智能電動車未來就是“智慧生命體”，如果四個腿不能完全驅動、獨立轉向，那就算不上是一個智能汽車。我們是真正為城市精英打造的高級的、具備未來數(shù)字化基因的車，數(shù)字底盤和后輪轉向全系標配。需要用戶選擇的主要是續(xù)航等配置，全新智己LS6入門版CLTC續(xù)航達到625km，城市通勤足夠用；最高CLTC續(xù)航達到802km，城際長途駕駛足夠用。

　　Q2：問題一，本月有多款熱門的中大型SUV新品上市，在如此激烈的競爭中，全新智己LS6有哪些差異化的營銷打法？問題二，智己如何抓好終端銷售培訓和售后服務的質量？

　　A：最近發(fā)布的幾款車，我們都有關注，全新智己LS6有獨特的營銷打法。當然，全新智己LS6營銷的差異化，來自產(chǎn)品的差異化。例如，我們聊“靈蜥數(shù)字底盤”、“IM AD3.0”、“超炫智艙”等，都是基于產(chǎn)品的領先智能技術為用戶帶來的差異化體驗。我們思考的是，全新智己LS6給都市精英帶來的不是傳統(tǒng)的科技體驗、不是old school的外觀和內(nèi)飾設計。我們從一開始的產(chǎn)品定義，到今天的發(fā)布會，給大家介紹的內(nèi)容和所有產(chǎn)品點，都是基于產(chǎn)品的差異化，進行營銷差異化。9月6日，全新智己LS6就已開啟全國試乘試駕。很大比例用戶在對比試駕之后，馬上就下了訂單，也是因為全新智己LS6的差異化。

　　第二個問題，關于培訓和售后服務，我們從不擔心。因為全新智己LS6是集大成者，去年LS6非常熱銷，終端銷售已經(jīng)有所基礎；在領先技術方面，智己LS6全系配備“靈蜥數(shù)字底盤”、“8295芯片”等科技配置，也已經(jīng)對銷售做過培訓。所以，9月6日，全新智己LS6開啟全國試乘試駕后，銷售主理順理成章就對這款車進行了比較全面的介紹。

　　關于服務，服務很簡單，就是真誠對待用戶。最近，我們也有煥新升級服務品牌“IM CARE智行無憂”。9月21日，開啟了“金秋無憂關懷”，讓用戶安享十月黃金假。圍繞十一國慶用車高峰，以全方位、全時段、全覆蓋的出行保障，為用戶提供金秋無憂關懷，讓用戶安心暢享黃金假期。也包括，給所有LS6意向金的用戶在用車輛也有免費的檢測。未來，隨著整個網(wǎng)絡拓展，智己服務一定會越來越好。

　　Q3：問題一，關于L3/L4自動駕駛的進展，有沒有什么可以分享？問題二，L3/L4對明年要實現(xiàn)的“door到door”有什么賦能？問題三，這次新LS6上市，吸取了哪些經(jīng)驗，有哪些改進的地方？

　　 A：先來回答一下第三個問題。去年LS6上市后，迅速在2個月的時間內(nèi)爬到1萬的交付量，確實是一個非常快的增長，這讓團隊內(nèi)部在心態(tài)上有一點飄。整個車市非常卷，特別拿到連續(xù)19周中大型純電SUV的銷量冠軍，當你在第一名時，競品對你有一定的攻防，這是在市場上非常常見的事情，當團隊整個底盤沒有那么穩(wěn)定時很容易被攻陷。這次L6及LS6上市，我們狠抓每一個細節(jié)。銷售打開獲客漏斗，每個平臺應該精耕什么樣的內(nèi)容，獲得銷售線索之后，門店應該以什么樣的節(jié)奏、頻率跟好。我們連續(xù)三個月站穩(wěn)6,000的交付量，再加上這次非常王炸的全新智己LS6的上市，當我們再達到1萬交付量時就是一個更為健康的交付量。明年有增程車的上市，也是銷量的增量。每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打，腳踏實地把銷量做得更好。

　　關于智駕，“IM AD無圖NOA”交付即開通全國。之前，我們做全國公測時，用戶在群里發(fā)了一條消息說：“智己汽車可以根據(jù)我們小區(qū)門牌號導航過去，多么神奇的一件事。”這種成熟度是由量變到質變的。大家試過“IM AD無圖NOA”之后，都評價說“變道很好，很像人駕，剎車也不急剎、急停。”現(xiàn)在還在進行弱場景測試，“door to door”的場景大概率可以在明年實現(xiàn)。

　　目前智己汽車的L2++、L3和L4級自動駕駛都在同步開展研發(fā)，智己汽車是目前唯一的同時在做L2、L3和L4級自動駕駛的車企。智己的L2、L3和L4級自動駕駛是共平臺開發(fā)，L2/L3/L4在很多技術領域是相通的。我們的智駕發(fā)展速度那么快，首先方向是對的，未來我們端到端的模型，都要用到車上和技術上。在L2/L3/L4很多感知模型是共模型，一方面通過大量L2的工程實踐，數(shù)據(jù)的取得和訓練，可以支撐未來攀向L3/L4。在這樣的情況下訓練出的模型，一個未來能夠支撐L3/L4的模型，是可以充分賦能到現(xiàn)在的L2場景的，所以我們有底氣到明年實現(xiàn)Door to Door。

　　我們在上海臨港已經(jīng)投放將近200臺Robotaxi，已經(jīng)有100多萬單。其實L2/L3/L4未來應該是一個完整大模型 。智己第一代pilot智能駕駛已經(jīng)率先實現(xiàn)量產(chǎn)Transformer、BEV。去年年底開展大規(guī)模城市NOA的公測時，Occupancy已經(jīng)融合到我們的大模型當中，把L4的技術逐步往L3/L2上去賦能、共振。這樣的開發(fā)邏輯下，未來的成長速度一定會越來越快，體驗會越來越好。我們將會在10月中下旬開一個L2/L3/L4智能駕駛技術發(fā)布會，將會有更多信息與大家分享。

　　現(xiàn)在汽車是一個大號的智能終端，年輕的消費者已經(jīng)逐步把汽車當作一個科技消費品屬性的商品在選購，我們要像電子科技消費品一樣去迭代產(chǎn)品，無論是軟件、硬件、軟件解耦、硬件解耦、OTA能力、軟件迭代能力，還是智能座艙、自動駕駛等。原來汽車需要48個月、36個月，最快也要24個月做出一輛新車，現(xiàn)在真正具備了像消費電子一樣12個月完成迭代產(chǎn)品的能力，這是未來智己核心會發(fā)力的產(chǎn)品超強競爭力的底層邏輯。

　　Q4：想了解一下新LS6訂單的情況怎么樣？20萬級的中大型純電SUV市場卷到冒煙，智己對新LS6有沒有銷量的預期？在您看來全新LS6最大的產(chǎn)品亮點是什么？

　　A：截至目前，全新智己LS6的預訂量在3萬左右。從8月30日成都車展發(fā)布之后，全新智己LS6快速破圈；全新智己LS6的銷量直線上升，訂單量從21號到26號，每一天都在保持20%到30%，最高的時候甚至能達到40%。在今天，全新智己LS6的訂單量達到更高的環(huán)比增長率。

　　說實話，我們經(jīng)歷過很多次的彷徨、焦慮。當前的市場形勢下，只要做新能源汽車，負責營銷端的人都會有壓力，因為大家都在拼。全新智己LS6明天開始交付，9月份處在爬坡的階段，預計在11月份到12月份，全新智己LS6的交付量會顯著上升。

　　“20萬級中大型SUV”賽道很卷，但這同時也是一件好事。中國車企能不能合圍Model Y，把它從銷量第一名的位置拉下來，相信這是每一個中國電動車人都希望看到的事情。大家各自把自己的看家本領拿出來，相互配合，合圍Model Y；然后再看互相如何變得更好，讓中國的消費者可以有更大的獲益。

　　全新智己LS6最大的特點就是空間又大，又好開，對中國消費者來說，這一點非常重要。很多用戶想買一臺全能的家用車，選擇大尺寸的車型，滿足全家的出行和裝載需求。當你有一輛很大的車之后，并不是每一個家庭成員都能輕松駕馭，甚至有一些人會覺得大車很難開。這時，如果這臺車的空間又大又很好開，一定會成為非常重要的亮點。

　　Q5：發(fā)布會上，著重講了“靈蜥數(shù)字底盤”，數(shù)字底盤可以帶來哪些體驗變化？能不能幫我們列舉幾個場景？

　　A:靈蜥數(shù)字底盤所帶來的顛覆性體驗有很多，比如在飛坡、過減速帶等場景，完全可以對標百萬級車型。以前消費者想要在獲得更高級的駕駛體驗，必須要在百萬級別的車型中才能得到滿足。“貴”的背后代表了用戶在開這個車時，車輛給到的駕駛反饋可以更精準，而不是打一個方向盤，轉向和車身響應會有延遲。再比如說，用戶希望有更舒適的乘坐體驗，讓家人坐在這個車里更舒適。以前經(jīng)常說開寶馬、坐奔馳。

　　關于靈蜥數(shù)字底盤的調校，里面會涉及到數(shù)字底盤的核心算法、工程調試等核心技術。我們想給到用戶的體驗很簡單。比如說，在日常出行中，當用戶開車過減速帶時，車輛可以不要那么顛。再比如說，當用戶想在山路開的時候，轉向可以更精準。我們想的是，這樣的高級駕駛的品質能不能在20萬級車上給到用戶？我們要讓用戶享受到燃油車時代一百萬的車才能有的駕駛品質感。

　　站在用戶的角度，靈蜥數(shù)字底盤有三大好處：好開、安全、舒適。關于好開，在發(fā)布會上有一個非常典型的場景，全新智己LS6可以在城市狹窄道路中一把掉頭，堪比Mini Cooper S的轉彎半徑。一臺超過4.9米的中大型純電SUV可以在這么窄的道路上掉頭，好比讓一個大象跳舞。這項技術的背后要有靈敏的傳感器，精準感知車輛運動的每一個細微幅度。當然，我們還有靈活的執(zhí)行器，也就是智慧四輪轉向。關于“好開”，一個簡單的轉彎，就需要打通轉向、驅動、制動等多個環(huán)節(jié)，才可以讓汽車像會跳舞的大象一樣，又大又靈活。

　　再比如說安全。日常駕駛中很容易忽略安全。大家想想看，車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP引入到中國，最開始用戶并不清楚它的功能。我們花了接近10年的時間，才真正讓消費者知道ESP對于一個車輛的安全性有多么的重要。有了靈蜥數(shù)字底盤，防側翻系數(shù)減少了33%，相當于又給車輛多加了一套ESP系統(tǒng)，在防側滑、防安全、穩(wěn)定上具有了2倍于ESP系統(tǒng)的穩(wěn)定性。這件事特別值得一提，因為安全在平常會被忽略，存在感很低，但是真正到了救你的時候，就是絕對的100%的重要。

　　最后是舒適性。在日常駕駛中，全新智己LS6必須承載全家人出行，所以我們提供了很多舒適配置。舒適制動將平路剎車體感Ｇ值降低92.3%，可以帶給大家一個老司機般的腳法，防止暈車。在大轉彎時，云臺車身提前通過空氣懸掛，調節(jié)車身的姿態(tài)，減少后排的眩暈感。在過減速帶的時候，利用精確的控制和道路預瞄，提前對電控減振和空簧做調節(jié)，真真做到大車不顛。當然，講得再好，不如大家到我們體驗店里開一開，深刻感受。我相信，大家開上它，就會愛上我們家的“三好學生”。

　　Q6：問題一，從行業(yè)來看，目前開發(fā)“數(shù)字底盤”的主要就是華為和智己；請問，“底盤智能化”對車企研發(fā)提出哪些新要求？相比機械底盤，開發(fā)“數(shù)字底盤”是不是難度更高？有哪些具體挑戰(zhàn)？問題二，如何向市場更好地推廣“底盤智能化”，讓消費者更加清晰地感知到變化？問題三，IM AD屬于激光雷達融合視覺感知方案；現(xiàn)在有很多廠商開始做純視覺的智駕方案，讓產(chǎn)品價格進一步下探，對此，智己有沒有做純視覺方案的計劃？

　　A：現(xiàn)在，在整個中國新能源汽車行業(yè)里，真正能夠量產(chǎn)“數(shù)字底盤”的企業(yè)并不多，一個是華為、一個是智己，唯二企業(yè)。這背后透露出兩個信息，一個是“戰(zhàn)略角度的認識，為什么要做底盤智能化”；另一個是“有沒有研發(fā)智能化底盤的積累”。從戰(zhàn)略認知上講，智己一直認為汽車最終會演化成一個移動的“智慧生命體”。現(xiàn)在，大家還在專注卷智艙、卷智駕時；我們認為下一個卷的重點，一定是底盤智能化。底盤，作為汽車運動的直接參與者，如果不做深度智能化、數(shù)字化，那么汽車智能化版圖就缺少了一塊拼圖。所以智己一開始就下決心，要把底盤智能化、數(shù)字化拼入予整車智能化的版圖當中。

　　關于數(shù)字底盤的量產(chǎn)難度的問題，我打個比方。我們以前看武俠小說，知道把任督二脈打通，就是武林中的頂級高手。但不是所有人都可以成為武林高手，因為打通任督二脈沒有那么容易。底盤在開發(fā)過程有很多技術難題，在過去制動、轉向、驅動系統(tǒng)各自分裂，自成體系。大家都知道，很多底盤的控制技術都是被一些大品牌也就是Tier1供應商所壟斷。這當中，自然就有技術壁壘、產(chǎn)業(yè)壁壘。企業(yè)如果沒有深度積累、沒有開發(fā)經(jīng)驗，不可能把數(shù)字底盤變成成熟的產(chǎn)品。我與我們靈蜥數(shù)字底盤開發(fā)的主創(chuàng)者，十年前就開始嘗試，怎么樣把它們整合在一起，做成數(shù)字化底盤。只有持續(xù)十數(shù)年的厚積薄發(fā)，長期積累，才能打破技術壁壘，產(chǎn)業(yè)壁壘，把分割的各個底盤系統(tǒng)聯(lián)系起來，用一個超級智慧的小腦控制，實現(xiàn)聯(lián)調聯(lián)控。

　　關于為什么只有2家企業(yè)率先做成了這件事。我們可以這樣看，智能汽車要成為一個智慧生命體，一定要把智艙、智駕、智慧數(shù)字底盤的拼圖做完整?，F(xiàn)在完成拼圖的企業(yè)只有智己和華為。其他車企，有的可能把智艙做的好一點，有的可能智駕做的好一點。我相信，接下來大家都會往這個方向走，這是未來的趨勢。智己在10年前就向數(shù)字底盤跨出了關鍵一步，堅持做難而正確的事情。

　　如何讓大家感知到數(shù)字底盤的優(yōu)勢？現(xiàn)階段，普通用戶或許很難理解“數(shù)字底盤”。破解認知壁壘的關鍵是，通過高感知的場景，讓消費者更加直觀的體驗到數(shù)字底盤帶來的好處。

　　關于IM AD智駕方案的技術路線；智己汽車的IM AD智駕方案，是L2級/L3級/L4級共平臺、共模型開發(fā)。其一，我們并不會忽略視覺方案；包括IM AD采用的Transformer、BEV，以及端到端大模型，這些模型都是基于視覺，是整個高階智駕的基礎。我們認為，純視覺方案能夠提供一些非常好的L2級性能，但是在長距離、微小物的探測，雨雪等復雜天氣，包括視線、光線不是很好的時候，激光雷達可以發(fā)揮很好的作用。所以，智己汽車在L2/L3/L4共平臺的基礎上，一方面提升視覺的能力，另一方面全系配備激光雷達，充分利用好激光雷達，本質是想把最好的體驗帶給用戶。

　　Q7：問題一，在已經(jīng)實現(xiàn)無圖NOA的“行業(yè)第一梯隊”中，IM AD有哪些特點和優(yōu)勢？問題二，有哪些數(shù)據(jù)、場景事實可以解析IM AD的系統(tǒng)能力？問題三，目前有一些新近上市的新車，說他們的全國NOA要在交付后的幾個月甚至次年才能上車，實際上就是“期貨”；請問，全新智己LS6的“IM AD全國無圖NOA”能否在交付后立馬使用？

 　　A：智能駕駛是大家特別關心的話題。IM AD被認為是“業(yè)內(nèi)進化速度最快的智能駕駛之一”。進化速度的優(yōu)勢，實際上體現(xiàn)了IM AD技術架構優(yōu)勢、系統(tǒng)優(yōu)勢。

　　量產(chǎn)端到端大模型，AD 算法1.0 快速進化至AD 算法5.0 ，把感知和規(guī)劃整合進了一個端到端大模型，模仿人類的“長期記憶”，同時保有D.L.P人工智能模型，類似人類的“短期記憶”，能夠快速學習，以保證快速累積高質量大模型訓練數(shù)據(jù)，同時還可節(jié)省10-100倍的訓練成本。

　　關于安全問題，通過使用UNP、HNP帶來的數(shù)據(jù)，IM AD的智駕安全性能已經(jīng)達到人類駕駛的6.7倍，這最直接、最有力地證明，智駕系統(tǒng)可以像人一樣駕駛。一些無標識的小路等復雜場景，既有維修的道路，又有繞行的點，甚至連老司機都會覺得開起來比較難，也可以在UNP上呈現(xiàn)出來，在后期還會快速的迭代；一些特殊場景，如ETC、掉頭等等，都會疊加給用戶。

　　智駕表現(xiàn)出來的更像人、更安全、更多的場景。在全新智己LS6交付時，就可以做到無圖NOA全國城市覆蓋率100%、全國道路有導航就能開、以及包括極端場景的全國路況都好開。值得特別關注的是，智駕建立在數(shù)據(jù)迭代的飛輪上，后續(xù)還有更加精彩的L2+疊加功能呈現(xiàn)給大家，Door to Door是其中之一，也許還有其他的驚喜。

　　Q8：全新智己LS6的交付節(jié)奏是否需要一個提升產(chǎn)能的過程？產(chǎn)能方面是否有新的保障措施？預計什么時候進入交付的高峰？ 

　　A：我們預計，10月份到12月份將是全新智己LS6密集交付的大月；明年也會持續(xù)熱銷。

　　對此，我們已經(jīng)做了充分準備，很早就對生產(chǎn)線進行相關設備的改造和升級；臨港工廠整裝待發(fā)，達到40jph的生產(chǎn)能力，從產(chǎn)能上來講沒有任何瓶頸。全新智己LS6，有上汽集團大廠國家隊的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢背書，供應鏈能力、質量保障能力、大規(guī)模交付能力等方面，都是目前行業(yè)中頂尖的。

　　總之，我們已經(jīng)做好充分的準備來迎接大量的訂單和交付。

　　Q9：現(xiàn)在智己汽車在銷售渠道布局的情況，以及其盈利水平怎么樣？目前，一二線城市中智己的渠道有了顯著的提升，但在三四線城市中仍然偏少；請問，智己怎么解決品牌下沉的問題？

　　A：智己針對一二線城市和三四線城市的不同情況，選擇不一樣的網(wǎng)絡布局策略，完全是兩種打法。例如，一二線城市的用戶，習慣性去核心商圈選車，去一次商圈可以一次性體驗四五臺車，很有效率。因此，智己在一二線城市商圈的店面布局很密集，和一線競品完全處于同一水準。但三四線城市的特點就不一樣。三四線城市是“熟人社會”，用戶選車更習慣依靠身邊熟人的推薦。在這里，我們打法的重點是提升試駕率；我們在三四線城市的試駕率要好于很多核心競品。這是因為，全新智己LS6的產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀，做好試駕體驗，就很容易帶動熟人社交圈的分享介紹。

　　Q10：今晚的另一場發(fā)布會，阿維塔07推了增程產(chǎn)品。近期增程確實比純電更有吸引力，銷量方面更容易沖高。智己也在開發(fā)增程，后續(xù)大家都做增程，會不會產(chǎn)生“踩踏”現(xiàn)象？

　　A：智己汽車也已看到了增程產(chǎn)品的市場增量。背靠上汽集團科技賦能，我們在增程技術方面有著比較深厚的積淀。目前的規(guī)劃是，智己汽車會在明年推出增程產(chǎn)品，而且肯定會有智己對于增程的更多思考。后發(fā)者的優(yōu)勢，我們在做規(guī)劃時，就能更清楚的看到競品和市場的變化及特點。

　　在技術路線上，今后智己汽車肯定選擇“純電”和“增程”并行。從驅動形式上來看，電動車、增程車都有其適合的市場。我們工作的價值，就是走出智己的特色，推出有智己獨立思考的增程產(chǎn)品，開拓藍海。

　　我們深入觀察了市場中現(xiàn)有的增程產(chǎn)品，有的銷量很大，但在技術和體驗有很大的問題。下一代的增程產(chǎn)品有足夠的空間，去解決比如說電壓平臺、電池大小、充電效率等問題。今天用戶使用增程車型所面臨的痛點，就是我們明天創(chuàng)新的方向。（文：太平洋汽車 宋楓樺）