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阿維塔胡成太:“昆侖增程”領(lǐng)先理想、問界一代

2024-09-18 18:17:28 作者:喻欽濤

  如果你翻開中國(guó)造車新勢(shì)力銷量榜單,就會(huì)看到一個(gè)有意思的現(xiàn)象。近年來,榜單的前幾名幾乎總是被理想、問界、零跑這樣以增程汽車為主的品牌占據(jù)。

  事實(shí)上,在中國(guó)新能源市場(chǎng),如果按份額來看是純電>插混>增程,但如果按增速來看剛好相反。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,增程式今年同比增長(zhǎng)167%,而純電動(dòng)增長(zhǎng)39%,插混增長(zhǎng)90%。增程式的增長(zhǎng)是純電動(dòng)增長(zhǎng)的4倍。

  為什么一個(gè)曾經(jīng)被大眾高管稱為“最糟糕的解決方案”的增程技術(shù)會(huì)獲得市場(chǎng)如此親睞?如今的增程技術(shù)還存在“有電一條龍,沒電一條蟲”、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)吵等痛點(diǎn)嗎?未來增程汽車和純電及插混的市場(chǎng)格局會(huì)怎樣?9月13日,太平洋汽車專訪了阿維塔科技副總裁胡成太、同濟(jì)大學(xué)教授、博導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)特聘專家朱西產(chǎn)以及全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹。

  種種答案都表明,被智能化賦能的增程技術(shù)早已今非昔比,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)格局或?qū)⒁虼吮桓膶憽?/p>

1
 
增程不是落后的技術(shù)

  2020年9月,時(shí)任大眾汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO的馮思翰在成都隨手打出了一枚回旋鏢。沒想到僅僅15個(gè)月后,這枚回旋鏢就正中他的眉心。

  彼時(shí),馮思翰信誓旦旦地說,“增程式電動(dòng)車可能并沒有想象得那么環(huán)保,從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來說,借助化石燃料的燃燒為汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)電是一種‘糟糕的解決方案’。”

  當(dāng)時(shí),主推增程汽車的只有理想,因此外界普遍認(rèn)為馮思翰是在暗諷理想?;蛟S李想本人也是這么認(rèn)為的,在馮思翰說完這句話的15個(gè)月后,李想發(fā)了一條8個(gè)字的微博:“感謝鞭策,繼續(xù)努力”。但其配圖卻非常有“復(fù)仇”的意味。配圖內(nèi)容為理想ONE與大眾旗下中大型SUV銷量對(duì)比,從2019年12月的落后到2021年11月的反超。

  一種聲音認(rèn)為,這不僅是李想的復(fù)仇,也是增程汽車對(duì)燃油車的復(fù)仇。

  朱西產(chǎn)表示,當(dāng)年大眾懟理想一定程度上是對(duì)的。因?yàn)榈谝淮龀贪l(fā)動(dòng)機(jī)是油改電,大眾認(rèn)為直接把油車的發(fā)動(dòng)機(jī)拿過來給增程用,肯定是落后的。到了第二代增程發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)電專用。第二代增程器典型的發(fā)動(dòng)機(jī)是阿特金森循環(huán),它可以把燃油消耗率降低,把熱效率提到44.39%。不過這種發(fā)動(dòng)機(jī)是沒法用在傳統(tǒng)內(nèi)燃車上的,因?yàn)檗D(zhuǎn)速工作范圍不夠,只是可以作為發(fā)電用。阿維塔推出的“昆侖增程”則屬于第三代增程,它著眼于智能調(diào)節(jié),什么時(shí)候用油,什么時(shí)候用電,它可以進(jìn)行輕松的智能調(diào)節(jié)。“要評(píng)價(jià)一個(gè)增程器好壞,就要看它是不是達(dá)到了一個(gè)智能增程器。”

  因此,昆侖增程從智慧角度引入增程發(fā)動(dòng)機(jī)的概念,真正實(shí)現(xiàn)控溫、控油、控扭矩。胡成太表示,此前的增程汽車普遍面臨3個(gè)痛點(diǎn)。一是電池饋電時(shí)動(dòng)力衰減特別厲害;二是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)聲音吵;三是增程電池容量比較小、充電比較慢。

  事實(shí)上,增程最大的抱怨是在饋電時(shí)動(dòng)力衰減得特別厲害。去年有媒體曾做了10款車的測(cè)試,有三款高端增程衰減大概在40%左右。為什么會(huì)有這么明顯的衰減?主要是因?yàn)殡姵胤烹娝p特別厲害。為此,阿維塔和寧德時(shí)代一起研發(fā)了39度的神行超級(jí)增程電池,可以把在饋電時(shí)的放電倍數(shù)做到7.7C,在滿電時(shí)間可以到9C。同時(shí),阿維塔采用了增程專用發(fā)電機(jī),峰值發(fā)電功率可以達(dá)到100KW,持續(xù)的發(fā)電能力可以有70KW,發(fā)電能力在同級(jí)別里是當(dāng)下最優(yōu)的能力水平。以阿維塔07為例,四驅(qū)車型零百加速是4.9秒,在饋電時(shí)能達(dá)到5.8秒,衰減率差不多是15.5%,兩驅(qū)衰減10%,遠(yuǎn)低于40%。

  除了饋電性能衰減,還有一個(gè)難點(diǎn)是連續(xù)爬坡和加速。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)有永磁體,它在180度就會(huì)退磁,而且不可逆?;诖?,在140度就要限制功率輸出。但現(xiàn)在測(cè)溫能力不夠,通常有30度左右的誤差,所以雖然是110度到140度,但是準(zhǔn)確預(yù)測(cè)往往到了110度左右就要開始限功率輸出,導(dǎo)致加幾次就明顯感覺動(dòng)力不足。為此,阿維塔借鑒人工智能的方式,將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)應(yīng)用到電驅(qū)溫控中,通過AI大模型進(jìn)行溫度的精準(zhǔn)控制。工程師在電機(jī)裝了50多個(gè)測(cè)溫度的傳感器和設(shè)備,通過各種工況將溫度進(jìn)行海量的數(shù)據(jù)測(cè)試,最后訓(xùn)練大模型,讓大模型學(xué)習(xí)理解溫度的變化規(guī)律,逐步讓它確定更高精度的溫度測(cè)算??蓪?shí)現(xiàn)一是溫度準(zhǔn)確,二是限功率的溫度提高,差不多可以在132度左右再降。在測(cè)試中,阿維塔07可以連續(xù)25次百公里加速,動(dòng)力基本不變。

  當(dāng)然,除了饋電衰減和過熱,噪聲也是增程汽車的痛點(diǎn)。做NVH出身的胡成太對(duì)此頗有發(fā)言權(quán)。阿維塔上了30多項(xiàng)主被動(dòng)降噪措施,真正在源頭上解決,實(shí)現(xiàn)了在怠速發(fā)電時(shí)35.7分貝的效果。當(dāng)然,最難的還是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)噪聲的控制。為此,阿維塔上了兩項(xiàng)黑科技。一是全球首用的電子機(jī)油泵。用了電子機(jī)油泵之后,整個(gè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng),讓尖壓過程的噪聲降低。二是停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)。就像騎自行車找一個(gè)比較好的位置用力最少。發(fā)動(dòng)機(jī)也是一樣的,四個(gè)活塞導(dǎo)致在哪個(gè)位置啟動(dòng)、摩擦、缸壓等最小。最終的結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的缸壓降低的62.5%,啟動(dòng)瞬間的振動(dòng)降低了90%。

  此外,昆侖增程具備“充電快不挑油”。很多增程器都是燒95號(hào)油,昆侖增程燒92號(hào)都沒有問題。昆侖增程HE1.5T專用發(fā)動(dòng)機(jī)是44.39%的同級(jí)最強(qiáng)熱效率,領(lǐng)先同級(jí)至少3個(gè)百分點(diǎn)。主要是得益于技術(shù)創(chuàng)新,昆侖增程把超高壓燃油噴射系統(tǒng)壓力從350個(gè)大氣壓提升到500個(gè)大氣壓,讓油霧化得更好,燃燒更充分。同時(shí),把火花塞能量從行業(yè)的90毫焦提升到行業(yè)最高的150毫焦的點(diǎn)火能量,讓點(diǎn)火更加順暢。此外,昆侖增程做到了行業(yè)領(lǐng)先的15:1壓縮比,以及行業(yè)最高的1.45行程缸徑比,進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

  正是在應(yīng)用了諸多黑科技后,阿維塔科技研發(fā)的昆侖增程才達(dá)到了第三代增程技術(shù)的水準(zhǔn),這也是胡成太認(rèn)為昆侖增程領(lǐng)先理想和問界一代的底氣所在。

2
 
增程、插混將超強(qiáng)增長(zhǎng)

  得益于增程技術(shù)的快速進(jìn)步,越來越多的車企開始研發(fā)、推出增程汽車。

  上個(gè)月,阿維塔發(fā)布了昆侖增程技術(shù),首發(fā)車型是阿維塔07,已上市的11和12車型后續(xù)也將增設(shè)增程版本。極氪也在近期宣布后續(xù)將增設(shè)增程產(chǎn)品。理想、鴻蒙智行、零跑、極氪、小鵬和哪吒都已確定或開始銷售增程車型。就連東風(fēng)、上汽、廣汽這些傳統(tǒng)車企也在紛紛布局增程技術(shù)和車型。

  在市場(chǎng)上,增程汽車的表現(xiàn)也尤為亮眼。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,增程式今年同比增長(zhǎng)167%,而純電動(dòng)增長(zhǎng)39%,插混增長(zhǎng)90%。增程式的增長(zhǎng)是純電動(dòng)增長(zhǎng)的4倍。

  似乎一夜之間,增程技術(shù)成了香餑餑。那么,這種“火爆”究竟是暫時(shí)的,還是具備可持續(xù)性,能否與插混純電形成新能源汽車三足鼎立的態(tài)勢(shì)?

  崔東樹表示,插混、增程、純電都是消費(fèi)者選擇的結(jié)果,中國(guó)最大自主創(chuàng)新的點(diǎn)就是國(guó)際上對(duì)插混、增程相對(duì)來說唱衰的情況下,中國(guó)通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)插混和增程的世界領(lǐng)先。在他看來,增程是帶有充電寶的電動(dòng)車,所以它是以電為主,同時(shí)還有一個(gè)充電寶,大概幾十公斤,相對(duì)比完全純電動(dòng)汽車少了幾度電,同時(shí)又加了增程器或者是發(fā)動(dòng)機(jī),這樣就相對(duì)平衡。“插電混動(dòng)只是插電混動(dòng),純電動(dòng)車和增程都是純電動(dòng)車,因?yàn)樗?a class="cmsLink" target="_blank">驅(qū)動(dòng)方式都是純電動(dòng)方式。”

  崔東樹認(rèn)為,增程汽車有很大的市場(chǎng)空間,因?yàn)榧冸妱?dòng)在中低端有比較大的市場(chǎng),所以純電動(dòng)未來肯定還是最大的市場(chǎng)。插混、增程兩者是競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的態(tài)勢(shì),兩者都會(huì)形成超強(qiáng)增長(zhǎng)特征,尤其是中國(guó)特色的插混、增程實(shí)際上是世界上的發(fā)展風(fēng)向,必然會(huì)對(duì)油車產(chǎn)生巨大替代。

  盡管增程技術(shù)大有可為,但崔東樹也表示,太小的車一般不太適合做增程式。“15萬以上可以做增程而且很不錯(cuò),尤其長(zhǎng)安、阿維塔、深藍(lán)、零跑等做得還是很不錯(cuò)。”崔東樹說,中高端汽車做增程體驗(yàn)相對(duì)會(huì)比較好,因?yàn)橄鄬?duì)來說電池會(huì)比較大,純電里程比較長(zhǎng),而且能把純電能夠榨得比較干,不像插混迅速就要介入油。

  與崔東樹的觀點(diǎn)類似,朱西產(chǎn)認(rèn)為越小的車越偏純電,然后到插混,然后到高端車,因?yàn)楦叨塑嚨牡谝粋€(gè)需求是大,5米左右的車肯定要增程。“純電頂多到A級(jí),到A+級(jí)純電就已經(jīng)不太多?;旌暇褪茿、A+,但是很難延伸到B級(jí),插混就是4.7米到4.9米。4.9米到5米多的增程。”朱西產(chǎn)表示阿維塔應(yīng)該早點(diǎn)上增程,“我找不到阿維塔任何不暢銷的理由。5米零2的車身,30萬的價(jià)格,加上整個(gè)配置已經(jīng)足夠好的了,智能化程度又高……如果非讓我吐槽一點(diǎn)就是,增程是必要的,應(yīng)該早點(diǎn)。”

3
 
尾聲:增程汽車助力中國(guó)汽車崛起

  四年過去了,馮思翰的回旋鏢再次擊中了大眾汽車。就在阿維塔發(fā)布昆侖增程的時(shí)候,大眾汽車傳出一個(gè)令人意外的消息,大眾或?qū)㈥P(guān)閉德國(guó)工廠致裁員1.5萬人。大眾集團(tuán)CEO奧博穆(Oliver Blume)直言,“歐洲的汽車銷量下降,來自亞洲的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正積極進(jìn)入市場(chǎng),蛋糕變小了,但餐桌上的客人卻更多了。”

  很明顯,亞洲的新對(duì)手正是中國(guó)汽車。近幾年,在新能源汽車的帶動(dòng)下,中國(guó)汽車快速崛起,去年已經(jīng)成為世界第一汽車出口國(guó)。事實(shí)上,汽車產(chǎn)業(yè)這幾年實(shí)現(xiàn)質(zhì)的變化就是以新能源為代表的對(duì)傳統(tǒng)燃油車的快速替代、自主品牌快速崛起,如果沒有新能源車,沒有插電混動(dòng)、增程、純電動(dòng)完全實(shí)現(xiàn)不了替代,燃油車現(xiàn)在還是原有的競(jìng)爭(zhēng)格局。

  崔東樹透露,今年8月份,中國(guó)新能源乘用車已經(jīng)達(dá)到54%的滲透率,實(shí)現(xiàn)了超越半數(shù)的核心突破。其中自主品牌達(dá)到76%的新能源滲透率。而增程式尤其呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì),在7月份占比達(dá)到14%。中國(guó)占到世界增程式插電混動(dòng)的份額從2022年的24%到2024年的76%,直接從四分之一到四分之三的跨越,世界其它國(guó)家加起來只有中國(guó)的三分之一。

  “不再有來自中國(guó)的支票了。”

  奧博穆的這句話無疑是對(duì)中國(guó)汽車實(shí)力的最好證明,而全球領(lǐng)先的增程技術(shù)便是這實(shí)力最硬的地方之一。

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