陶海龍首秀,詳解上汽大眾的“破局”之道
【太平洋汽車 行業(yè)頻道】下了一天雨的麗江,趕在帕薩特發(fā)布會前雨停云出。履新上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理“雙頭銜”50天后,陶海龍的首秀獻給了帕薩特Pro,他與上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強組成的“強龍”組合首次公開亮相。發(fā)布會甫一結束,他們便迎來了媒體潮水般的提問。所有人都很好奇:在燃油車市場萎縮、合資品牌承壓的今天,上汽大眾將如何破局?
上汽大眾總經(jīng)理兼黨委書記 陶海龍
如果把2014年作為中國新造車元年,那么在10年后的2024年,中國市場的新能源車已經(jīng)可以與燃油車分庭抗禮。疊加自主品牌的強勢崛起,合資車的壓力可想而知。
最新的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年8月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率達53.9%,合資車式微的言論也甚囂塵上。面對困局,陶海龍沒有回避問題,他對媒體坦言,“我們整個團隊要如履薄冰、分秒必爭地去爭取市場。我們的戰(zhàn)略很清晰,要適應中國市場,因為中國市場變化很快,先進性很強,油車、電車、混合動力我們?nèi)龡l技術路線都要走。”
盡管燃油車已不像之前那樣一家獨大,但在陶海龍看來,燃油車遠遠還未到退出市場的時候。“盡管燃油車市場會萎縮,但實際上BEV、PHEV或者EREV趨勢也并未十分清晰,企業(yè)必須非常審慎地進行產(chǎn)品戰(zhàn)略的布局。”陶海龍透露,上汽大眾整個產(chǎn)品的布局已經(jīng)“基本到位”。這些產(chǎn)品在兩年以后的產(chǎn)品會系列性地推出。“上汽大眾在不同的價位段都進行了全面的布局。從A級車到B級車都有,而且不是單一一款而是系列打出去的。”
在產(chǎn)品矩陣做加法的同時,上汽大眾也對部分產(chǎn)品進行了優(yōu)化,去滿足更多細分市場用戶的需求,作為代表性的是:朗逸新銳和途岳新銳。其中,途岳新銳在今年成都車展上剛剛發(fā)布,該車7.99萬的價格起售,直接燃爆市場。傅強透露,該車發(fā)布十天訂單已經(jīng)超過了12,000個。在這一系列的動作下,上汽大眾在油車市場份額甚至還出現(xiàn)了上升。今年7月,上汽大眾燃油車市占率7%,而8月是8%,9月預計仍有提升。
當然,現(xiàn)在中國的中國新能源戰(zhàn)場早已不是電動化之爭,而是進入了智能化戰(zhàn)爭。與外界認為的油車不夠智能化不同,上汽大眾則是另辟蹊徑,致力于做最聰明的油車。讓銷量占據(jù)半壁江山的燃油車也享受智能化的紅利,某種意義上,這才是真正的智能化平權。事實上,最新上市的帕薩特Pro正是這種思路的產(chǎn)物。因為它也被譽為最“聰明”的油車。
多種技術路線并舉,全系產(chǎn)品布局,搶占智能化高地。這顯然就是上汽大眾在“變局”之下的破局之道。而其中最為外界關注的,無疑就是智能化。
上汽大眾的pro產(chǎn)品布局有“三部曲”,第一部曲是途觀L pro,定位為“最聰明的油車”,而帕薩特 Pro相較于途觀來說,它在智能上面又加了舒適、豪華,特別是第二排進行大量優(yōu)化升級,在B級車里幾乎找不到對手。途昂Pro又會在帕薩特 Pro的智能+舒享的基礎上繼續(xù)做加法。
不難看出,智能化是他們最基礎也是最重要的共同點。對于燃油車仍然是銷量擔當?shù)纳掀蟊妬碚f,讓燃油車追上甚至超過新能源車的智能化,顯然非常有必要。
“‘聰明’這件事情好像就是電車的事情,跟油車沒有關系;好像油車天生就是笨車,新能源出來天生就是‘聰明的孩子’。”陶海龍一針見血地指出:“車型“聰明與否”與能源形式?jīng)]有任何關系。從某種程度上來說,傳統(tǒng)能源有可能更聰明,因為它的控制更為復雜。”
事實上,在智能化上,陶海龍強調(diào)上汽大眾有明確、清晰的布局。“后續(xù)推出的這些產(chǎn)品在技術上一定會處于市場領先水準,有大眾品牌的品質(zhì)和這些品牌基因加持,上汽大眾能實現(xiàn)差異化的競爭。”
以帕薩特 Pro為例,它延續(xù)了之前途觀L Pro的方案,成為燃油轎車市場智聯(lián)配置提升最顯著的車型。在智駕系統(tǒng)上,帕薩特 Pro搭載了與大疆車載深度合作的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng),采用雙目慣導視覺方案,可以實現(xiàn)0-130km/h全速域L2++級駕駛輔助功能。在智能座艙內(nèi),帕薩特 Pro配備了15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸副駕娛樂屏、10.3英寸全數(shù)字液晶儀表、w-HUD平視顯示系統(tǒng)與AR實景導航。智慧車聯(lián)系統(tǒng)采用了科大訊飛語音方案,語音交互功能也追平了新勢力品牌。
陶海龍認為,中國市場的卷遠遠沒有結束,但上汽大眾有自身的優(yōu)勢。“上汽大眾基盤很大,目前油車很穩(wěn),我們也要堅決穩(wěn)住油車市場,也采取了一系列舉措。包括一是堅持大眾良好的產(chǎn)品本質(zhì),保持上汽大眾在市場上好的形象;二是整個體系特別是經(jīng)銷商體系要支撐好,堅持正規(guī)軍的打法、體系性的打法,上汽大眾絕不做急功近利的事情,出牌不能自亂陣腳。上汽大眾能實現(xiàn)差異化的競爭。”
更重要的是,上汽大眾堅持“in China for China”的戰(zhàn)略,有清晰的企業(yè)和產(chǎn)品戰(zhàn)略,中德股東雙方共同為產(chǎn)品賦能。在品牌層面,上汽大眾已有40年的積淀,獲得2800萬用戶。在產(chǎn)品層面,德系車安全、可靠等基因已經(jīng)深入人心,上汽大眾將順應市場趨勢,持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品矩陣,為用戶提供多樣化選擇。此外,上汽大眾40年還建立了完善的體系和經(jīng)銷商網(wǎng)絡。
今年是上汽大眾的產(chǎn)品準大年,也是陶海龍與傅強組合作戰(zhàn)的第一年。新帥領隊,上汽大眾或有望“破局”,這家合資企業(yè)在中國還將繼續(xù)“闖關”。
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