在寶馬車型大全中，要說改裝潛力最大的車，寶馬3系可以說是當(dāng)仁不讓。

首先，寶馬3系的短軸328i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝是運(yùn)動(dòng)模式中的佼佼者，它平衡比出色，相對(duì)較輕，改裝市場(chǎng)成熟，幾乎能解決所有改裝問題。

比如，外形套件選擇豐富，常見的M Sport原廠套件很酷炫，M3的Bodykit或定制套件能滿足個(gè)性需求，還能追加擾流板、牛角尾翼等增加殺氣。輪圈尺寸18寸操控與穩(wěn)定性均衡，19寸更霸氣，剎車系統(tǒng)預(yù)算夠可直接選前六活塞、后四活塞，匹配打孔或劃線剎車盤。

懸掛系統(tǒng)品牌多，性價(jià)比較高的有BC Racing、Blistein 、KW 、Tein。內(nèi)飾改裝可更換碳纖維方向盤、全液晶儀表、賽車儀表顯示器和碳纖維飾板。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，328i或330i的N20和B48的2.0L Twin Power Turbo引擎改裝潛力大，改裝進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)和重刷ECU，馬力提升到280Hp左右不難，升級(jí)渦輪和水冷箱等，超過300Hp也不是夢(mèng)。

另外，寶馬E9X系列搭載的N54引擎也極具改裝潛力。它是BMW首次大規(guī)模生產(chǎn)的雙渦輪直六引擎，曾獲多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。早期、中期、后期版本動(dòng)力有所提升，在35結(jié)尾的車型上常見。其輕量化設(shè)計(jì)，對(duì)車頭重量影響小，采用較多鍛造部件利于后期升級(jí)，雙渦輪設(shè)計(jì)提供絕佳平臺(tái)，原廠輪上400匹不是夢(mèng)，6000rpm后動(dòng)力不明顯損失。缸體強(qiáng)度大，多數(shù)改裝商認(rèn)為原廠情況下可達(dá)輪上550hp-650hp輸出，部分認(rèn)為可達(dá)700-750hp。升級(jí)套件價(jià)格不高，刷ECU、更換風(fēng)扇和散熱器、更大中冷及空濾、更換進(jìn)氣、升級(jí)中冷尺寸、更換渦輪等改裝方式能大幅提升動(dòng)力。但N54也存在高壓燃油泵、渦輪排氣閥和積炭等問題。

寶馬E31 8系列同樣具有改裝潛力，Reyn Speed Shop打造的BMW “858CSL”就是很好的例子。團(tuán)隊(duì)移除舊機(jī)械部件，將車身更換為碳纖維材質(zhì)，加寬車身并采用寬體輪拱，前臉改裝后類似Italdesign的概念車。引擎蓋下塞進(jìn)E60 M5的5.8升V10發(fā)動(dòng)機(jī)并搭配六速手動(dòng)變速器，內(nèi)飾也融入了E60 M5的部件。

總之，寶馬3系、E9X系列和E31 8系列在寶馬車型中改裝潛力較大，能滿足改裝愛好者的需求。