東風(fēng)標(biāo)致 408 的操控性能十分出色。它的方向盤指向精準(zhǔn)，電子助力系統(tǒng)讓駕駛輕松愜意，電子手剎便捷停車。懸掛扎實(shí)，轉(zhuǎn)向傾斜度小，車橋剛性出色，行駛穩(wěn)定性佳。在賽道上，起步動(dòng)力足、推背感強(qiáng)，剎車腳感舒適，過(guò)彎時(shí)車頭緊跟方向盤、車尾循跡性好。此外，小尺寸方向盤利于操控，動(dòng)力總成強(qiáng)勁，換擋靈敏，各方面表現(xiàn)都彰顯出優(yōu)秀的操控性能 。

具體來(lái)看，東風(fēng)標(biāo)致 408 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)堪稱卓越。其方向盤尺寸小巧，上下平底的獨(dú)特設(shè)計(jì)不僅符合人體工程學(xué)，握感舒適，更讓駕駛者在操控時(shí)能夠輕松自如地快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。轉(zhuǎn)向力度均勻，阻尼輕偏沉，這種恰到好處的調(diào)校使得指向性極為精準(zhǔn)，幾乎沒(méi)有虛位，無(wú)論是在日常駕駛的轉(zhuǎn)彎操作，還是在金卡納賽道的極限繞樁中，都能讓車頭精準(zhǔn)地按照駕駛者的意圖行駛，給予駕駛者充分的信心。

懸掛系統(tǒng)方面，該車表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。扎實(shí)的懸掛系統(tǒng)為其優(yōu)秀的操控奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，車身傾斜度極小，極大地提升了駕駛的穩(wěn)定性和舒適性。盡管采用的是扭力梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但憑借法系車深厚的調(diào)校功力，它在濾震性方面有著出色的表現(xiàn)。彈簧能夠過(guò)濾掉大部分顛簸，將傳遞進(jìn)車內(nèi)的振動(dòng)處理得十分柔和；即便面對(duì)大沖擊起伏路面，避震器雖稍顯生硬，但也保證了車身的穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度晃動(dòng)。

動(dòng)力系統(tǒng)與變速箱的默契配合，也為東風(fēng)標(biāo)致 408 的操控性能增色不少。全新 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)起步初段動(dòng)力輸出輕盈、積極，油門不用踩得很深就能輕松應(yīng)對(duì)起步加速。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò) 2000 轉(zhuǎn)后，動(dòng)力輸出更是源源不斷，且無(wú)渦輪遲滯現(xiàn)象，最大扭矩從 1750rpm 就能爆發(fā)。與之匹配的愛(ài)信 6AT 變速箱升擋積極、降擋迅速，在運(yùn)動(dòng)模式下，降擋更加積極，換擋反應(yīng)靈敏，能迅速根據(jù)駕駛者的需求調(diào)整動(dòng)力輸出，讓駕駛過(guò)程充滿激情。

剎車系統(tǒng)同樣是東風(fēng)標(biāo)致 408 操控性能的一大亮點(diǎn)。剎車踏板行程緊湊，幾乎沒(méi)有虛位，踩上去沒(méi)有綿軟感，制動(dòng)力輸出線性自然，剎車量易于駕駛者掌控。無(wú)論是在高速行駛時(shí)需要緊急制動(dòng)，還是在賽道中進(jìn)行激烈駕駛，都能給予駕駛者可靠的制動(dòng)保障，讓駕駛更加安心。

總之，東風(fēng)標(biāo)致 408 在方向盤操控、懸掛調(diào)校、動(dòng)力與變速箱匹配以及剎車系統(tǒng)等多個(gè)方面都展現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)，這些優(yōu)秀的特質(zhì)相互配合，共同造就了它出色的操控性能，無(wú)論是日常駕駛還是偶爾的賽道激情體驗(yàn)，它都能滿足駕駛者對(duì)操控的需求 。